营收、净利双增长，广汽不惧价格战 | 看财报

图源：广汽集团

3月29日，广汽集团披露的2022年度业绩报告显示，全年营收、净利均实现两位数增长。报告期内，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%。合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。

广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，远超行业水平；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%。广汽新能源汽车的产销量分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。

其中，2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，同比增长126％。数据显示，AION S和Y系列两款车型销量持续增长，销量均达到近12万辆。

方正证券指出，10-20万元的紧凑型细分市场尚属蓝海，广汽埃安目前在该领域布局有3款产品，分别是SUV车型AION Y Plus、AION V Plus和轿车车型AION S。丰富的产品线布局有助于广汽埃安在竞品较少的紧凑型市场中进一步强化优势。

继去年完成近183亿元的A轮融资后，目前广汽埃安正全力推进IPO，预计上市后将为控股股东广汽集团带来可观的投资收益。

与华为终止合作造车，埃安选择自主研发

对于广汽埃安为什么分拆，分拆出来以后将会对广汽集团A股、H股带来哪些影响，广汽集团董事长曾庆洪解释称，“新能源汽车无论是软件还是硬件，确实投入很大。同时广汽集团A股、H股很稳定，与哪些市值上千亿的新能源车企相比，完全没有体现出新能源板块的价值。”

因此，埃安分拆出来，一是要融资，二是通过机制创新、资本运作，跟其他新能源企业去竞争。

随着规模化效益开始显现和电动车主要原材料碳酸锂价格下跌，广汽埃安的经营业绩有望得到进一步改善。“埃安有望成为继特斯拉之后，第二家实现盈利的新能源车企。”广汽集团总会计师、财务负责人王丹表示。在她看来，如果碳酸锂价格每吨下降10万元，那么70度电的纯电车型的成本将下降4000元。 

同时，广汽埃安也在冲刺高端，已正式推出全新高端品牌昊铂Hyper，今年将有Hyper GT、Hyper SSR、Hyper旗下全新SUV共三款车型开启交付。围绕昊铂Hpye的品牌属性，广汽埃安还将布局单独的销售渠道和售后体验中心。

在据广汽集团总经理冯兴亚看来，“现在这个时代，是打造新品牌的好机会，不能错过的，不能停留在十几万、二十万的车型上，还要在三十万、四十万豪华品牌车型上，在春秋战国时期尽快布局，满足更高端消费者需要。这靠埃安单独的品牌不能完成这个使命。”

同时，在业绩发布会上，就近期终止与华为联合开发新车一事，曾庆洪也做出回应，“我们跟华为原来联合开发做个新的品牌，现在埃安电动车已经有AION和Hyper，没必要再研究又搞一个品牌。”

据冯兴亚介绍，转入一般供应商模式后，华为也是战略级的合作供应商。“共同研发有利就走共同研发，战略性供应商合作有利就走供应商模式。”。他表示，广汽集团之所以决定自主研发，主要出于3个因素的考虑。

第一，灵活性。3年前达成的意向，不一定符合3年后今天消费者的需求，因为消费者的需求是在变的。而变化性的灵活性自己开发更容易掌控，但联合开发要满足几个合作伙伴的要求，满足速度不一定快。因而，灵活性是很重要的选择。

第二，先进性。每个品牌不同，调性不同，对先进性追求的领域也不同，这就是品牌调性的特色。如果一个东西拿来大家都一样，还有什么品牌特色呢？所以要保持我们的先进性。

第三，综合成本。套和单件选择，单件选可以选市场上最先进的，这是套餐和点餐的差别。现在转变为供应商的模式是双方发挥各自的优势，把各自优势发挥到极致，双方捆在一起共同执行。经过协商选择目前这条道路。

当前，埃安的发展势能正盛，其最新的销量数据显示，在价格战等多重因素影响之下，埃安在3月份销量实现了月销4万辆的突破。2023年，广汽埃安将产销目标定在了50万辆，挑战60万辆；到2030年产销努力突破150万辆。

销量的快速增长，也是埃安有底气选择自主研发新品牌，以及挑战这样将近翻一番的目标。除此之外，还有广汽埃安在“电动化+智能化”方面全栈自研能力。

根据财报数据显示，广汽集团2022年研发投入达到65.26亿，截至目前累计自主研发投入超350亿元。掌握覆盖整车及动力总成、新能源“三电”、智能网联等关键核心零部件技术。全年新增专利申请3,255件，其中发明专利1,316件，累计专利申请超14,000件，其中发明专利申请超5,000件。

2022年，广汽科技创新成果不断落地。由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成的钜浪混动适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型，其中2.0ATK+GMC2.0已搭载于影豹和影酷混动版，2.0TM+THS动力组合已搭载在GS8 HEV和M8 HEV。

全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术将搭载Hyper GT等车型量产。ADiGO PILOT 高级辅助驾驶（中算力平台）已搭载AION LX Plus车型量产、ADiGO PILOT超级泊车（低算力平台）已搭载影酷量产。

此外，广汽埃安于今年3月发布全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱，以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。基于安全可靠的SiC（碳化硅）芯片驱动与保护设计，夸克电驱最高效率超99.8%。

研发的不断投入，以及新的技术成果不断落地，让埃安作为自主新势力品牌，其绝对亏损额大幅低于新势力新能源车企。

“2023年新能源国补的补贴已经完全退出市场，埃安的规模效应会进一步显现，新的Hyper品牌车型推出也会进一步改善结构。”王丹说。

不惧价格战

值得注意的是，海外市场正成为广汽集团业绩的重要增长点。2022年广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59%，产品走进中东、南美等29个国家地区。广汽表示，国际化作为重要的新增长点，未来对公司的盈利贡献将显著增强。

2022年底，广汽发布面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”，致力于实现万亿营收目标，具体将围绕整车转型升级、零部件强链延链、商贸与出行智慧化、能源及生态赋能、国际化5大增量持续发力。

根据“万亿广汽”蓝图，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，到2030年实现营收600亿元。曾庆洪表示，广汽将加速推动国际化事业，研产供销协同，积极扩大海外市场布局和自主品牌产品出口，为广汽集团实现稳增长和高质量发展开辟新的道路。

同时，面向新能源、智能网联等战略性新兴产业发展机遇，广汽集团加快推进芯片国产化替代，并携手矿企布局锂矿材料供应链，实现向产业链的前端延伸。

目前，自主动力电池产业化项目——因湃电池已顺利开工建设；锐湃动力已设立，推动自主电驱研发、试制、试验和量产一体化；广汽能源科技已组建，加快构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态。

2022年，在一系列不确定因素的影响下，广汽集团依然交出了一份亮眼的成绩单。面对2023年开年就遇上的价格战，在财报会议上，冯兴亚表示，“价格战竞争是没有硝烟的战场，不是每个企业的主观意愿因素决定的，有人要打仗不打不行。”

“价格战不是大家追求的，但是作为企业来讲必须随时做好打价格战的准备。不但自主品牌如此，合资品牌、广本广丰也是如此，生存下来的企业都是竞争战场上战胜的企业，打不赢的企业都败了，发展好的企业都是非常顺利作战的。今年广汽所有的预算上还是做充分准备的，这个大家放心。 ”冯兴亚说。

不惧价格战。2023年，作为“万亿广汽”蓝图筑基之年，广汽将挑战汽车产销、产值同比增长10%的目标。

（本文首发钛媒体App）

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