飞凡祭出F7，用价格换来「一席之地」

被动“卷入”一场价格战，不知不觉中成为了当前车企的主旋律。

经过了多轮预热之后，飞凡F7终于公布了售价区间，20.99-30.19万元，共有六个版本的车型，相比此前28-35万元的预售价低了不少，堪称当代新势力卷王。

六个版本的车型当中，飞凡F7提供了两种动力规格，分别是单电机后驱版本和双电机四驱版本，单电机版最大功率250kW、零百加速为5.7s，双电机版最大功率400kW、零百加速为3.7s，电池则分为90度、77度和64度电的版本。

由于飞凡汽车采用了上汽推出的魔方电池，该电池最突出的特点就是让动力电池组的PACK有了更灵活的方案，所以在充电补能方式外，还拓展了换电补能体系。

上述新车的指导价，如果对应采用电池租赁的方案，车电分离价格为14.59-20.19 万元。放眼国内新能源市场，结合飞凡F7中大型纯电动轿车的定位，仅从价格来看，飞凡F7的杀伤力实在太强了。

定价是诚意，也是被动

今年初，特斯拉的降价行为引发了一起连锁反应，包括问界、小鹏、埃安、极氪等品牌都在跟风降价，新能源市场的竞争陷入了红海阶段。

不仅如此，东风系燃油车降价带来的影响也仍在持续发酵，新能源车对于燃油车的替代趋势愈演愈烈，让2023年的中国车市掀起了一场史无前例的“价格战”。

无论是传统车企还是所谓的新势力品牌，日子越来越不好过已经成为行业共识，至于降价这件事，你跟了属于大家的意料之中，如果不跟可能死的更惨，飞凡汽车显然也意识到了当前的严峻形势。

此前，飞凡F7公布了预售价格28-35万元，并推出了77元订购锁定权益的提前预定方式，在征集了大量用户的价格竞猜之后，通过加权平均计算得出了246312元的价格，因此飞凡F7的最终售价也参考了这个值。

通常来说，顶配版和乞丐版都不会是主销车型，反而是位于中间价格区间的版本会成为销量担当，飞凡F7此次推出的六款车型当中，90度电CTLC续航666km的长续航版以及77度电CLTC续航576km的进阶Pro 版，价格均为24.99万元，几乎与飞凡得到的用户反馈数据相吻合。

但这样的价格也算不上“流血”，飞凡汽车产品技术中心总经理王永强向钛媒体App表示，“上汽集团体系化带来的优势，可以将飞凡F7的成本控制在一个可以承受的范围之内，否则我们的CFO也不会答应。”

毫无疑问，每一款车的定价背后肯定考虑了多重因素，包括目标人群、品牌定位、竞争对手、市场行情等各方面，通常都是一个综合的结果。

飞凡汽车企业公关总监江毅也坦言，“价格竞争不是一个行业长远发展的状态，但在特定的时刻，针对大环境做相应调整是有必要的”。

目标是细分市场Top3

去年中国20-30万的乘用车销量在370万辆左右，这个细分市场仍呈现一种增长的态势，这也让飞凡汽车坚定地进入这个红海厮杀，只不过飞凡要面临的竞争对手不在少数，像蔚来ET5、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等都是经过市场验证的实力选手。

飞凡汽车产品技术中心总经理王永强甚至直接表示，“飞凡F7代表着集团品牌向上的决心，目标就是要做到细分市场的Top 3，销量目标超过ET5”。

其实从价格来看，蔚来ET5的整体价格区间是要明显高于飞凡F7，但飞凡F7在动力、续航、操控等核心配置方面却没有明显的短板。以底盘机械素质和硬件规格为例，飞凡F7选择了前双叉臂、后五连杆的悬架结构， 采用了米其林PS EV轮胎，这些都属于豪华车的标配硬件。

此外，飞凡F7甚至在智能座舱这些维度也可圈可点，其配备了前排43英寸宽幅真彩三联屏，以及后排8英寸娱乐影音屏的组合，由飞凡汽车自研的RISING OS支持智能场景个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等功能需求。

飞凡F7所宣扬的“巴赫座椅”同样也能佐证这一点，官方宣称这是基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库而打造座椅，具备同级最厚座垫填充、支持14向电动调节、加热通风按摩等功能。

“人无我有、人有我优”，是当前飞凡想要传递给消费者的印象，尤其是与蔚来ET5、极氪001这类价格稍高的产品相比，在核心配置部分的目标就是整体尽量拉齐，让你找不到太多值得吐槽的地点，然后直接用较大的价格差打动用户。

而从价格来看更直接的竞争对手，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等20-30万元价格区间的热门车型，飞凡的策略则是“加量不加价”，在续航、动力等方面拉齐的同时，在智能驾驶、智能座舱等方面带来产品优势。

飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件，下半年还将推出高规激光雷达选装包，基本也是目前行业当中第一梯队的水准。

从技术本身而言，飞凡F7上所宣扬的这些卖点都并非有着无法超越的技术门槛，其他的车企如果肯加大投入，假以时日也能做到，但飞凡F7的优势胜在“越级”，以及用更快的速度应用到量产车上面。

不过谈到竞品车型，王永强表示，“更愿意把汉EV、ET5定义为同型车，（它们是）不同性格的产品，四大天王不见得是竞争者，他们都有自己的不同用户。”

综合目前的市场情况来看，飞凡F7面临的竞争对手并不在少数，“细分市场Top 3”的销量目标足以展示飞凡的决心，但这个目标绝非短期内能完成的。

品牌向上仍需时日

众所周知，飞凡汽车前身是上汽集团乘用车分公司的R品牌。2021年10月底，上汽集团发布公告，公司拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。

飞凡汽车独立运作后，已经有飞凡F7、飞凡R7这两款车型，虽然越来越多车企开始大谈自己的价值锚点，但是对于用户而言，对价格极其敏感， 只有真金白银所带来的实惠才最能打动用户。

飞凡F7在价格和产品层面的诚意已经足够到位。发布会结束之后，飞凡汽车官方渠道浏览次数瞬间突破100万，服务器被挤爆，已经没有什么比这种“甜蜜的忧伤”更能体现兴奋了。

虽然是背靠上汽集团，但飞凡品牌自身的发展历程当前还属于资历尚浅，即便不为定单发愁，后续的车辆交付、服务体验、线下渠道建设也都要跟上才行。

就拿换电体系来讲，目前上海市仅有三座换电站，远远不能满足来自全国各地用户的需求，用户即便是采用电池租赁的方案，也大概率是享受不到换电服务。

对此，飞凡汽车产品技术中心总经理王永强表示，“目前已经在10个城市完成了50个换电站的选址工作，不过因为流程复杂，涉及审批，牵扯部门比较多，之前的节奏受到了一些影响，正在慢慢爬坡的过程当中。”

换电体系和租赁方案捆绑之后，换电站规模化运营还会面临两个来自体系内的额外成本，首先是承担换电体系投建的运营成本，其次是前期电池价格的租赁费，这些都是重资产的投入且短时间内难以收回成本。

过去几年，上汽集团在新能源市场的进展都不算太顺利，旗下品牌从荣威到别克微蓝，再到智己和飞凡，虽然每次都气势十足，但没有哪一款产品真正能在市场站稳脚跟。

现在压力传导到了飞凡F7身上，至于能不能成为真正的爆款，不久后或许就能见分晓。

（本文首发钛媒体App，作者 | 李玉鹏，编辑 | 张敏）

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

​Read More