2023上海车展盘点：那些值得关注的新车型（上）

今年的上海车展，新能源车已经成为最重要的展示阵容。在中国这个世界上最大的汽车市场，终于迎来了新能源车型的大爆发。而本届车展也可谓是百花齐放，中外造车势力，无论新旧，都拿出了新车型，我们一起来关注一下：

小鹏 G6

作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

与此同时，小鹏G6搭载了行业领先的Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，G6的续航非常扎实，百公里最低电耗仅为13.2kWh，达到同级别最强的能效表现。

全新smart精灵#3

这款车的内饰采用新奢运动座舱，带有头枕的运动座椅增强了整个内饰的运动氛围，辅以雕塑般精致的仪表盘，以及12.8英寸悬浮式中控屏。色彩丰富的氛围灯、Beats 品牌音响13扬声器，为全新 smart精灵#3动人心潮的“高能座舱”营造出十足的氛围感和仪式感。

全新smart精灵#3峰值总功率达到315kW，峰值总扭矩543Nm，最大轮端扭矩7680Nm，最大电机转速16500r/min。BRABUS性能版车型在“弹射模式”下，瞬间爆发峰值扭矩，零百加速仅需3.6s，0-400米加速11.97s。全系标配的高性能永磁同步电机。

全新smart精灵#3此次推出的两款配置车型均标配双电机智能四驱系统，0.4秒即可联动6大ECU，协同前后电机实现两驱和四驱的闪电切换。其运动底盘由smart团队主导，梅赛德斯-奔驰专家团队联合驾评，历经3个阶段5轮调校。与此同时，前麦弗逊后五连杆独立悬架、全系标配的前后防倾杆极大提升了全新smart精灵#3的操控稳定极限。在专业测试场地中，全新smart精灵#3麋鹿测试成绩达到了82.7km/h。

大众 ID.7

ID.7这是大众ID家族的首款轿车，也将是ID家族的旗舰。凭借近五米长的 ID.7 轿车，采用新的驱动系统和电池尺寸，针对续航里程和舒适性进行了调整，专为欧洲的帕萨特客户设计——但 700 公里的续航里程在美国和中国也应该是一个令人信服的数据表现。新车将由一汽大众推出，采用了更运动的轿跑风格，流畅线条凸显科技感。尺寸方面，大众ID.7长宽高分别为4940*1860*1530mm，轴距为2970mm。

ID.7 配备了迄今为止所有大众 EV 中最大的电池。ID.7 Pro S 中的储能单元提供 86 kWh（总计 91 kWh）的可用净能量。但是，这并不是 77 kWh 电池的进一步开发替代品。ID.7 Pro 仍然提供后者——续航里程可达 615 公里。当然，空气动力学也很重要。扁平的轿车车身比更高的 ID.4 更能在风中滑行。高达 4.96 米（2.97 米轴距）的长度与弯曲的尾巴相结合，有助于更好地引导车身周围的空气。前后的许多细节（例如前部的气帘或行李箱盖上醒目的撕裂边缘）应该有助于改善气流。ID.7 的结果是“大约”0.23 的风阻系数。大众不想给出确切数字，因为阻力也取决于设备。正面面积为2.45平方米。

ID.7的内饰设计也是和ID家族看齐的，不过在豪华感和质感上有了不小的提升。中控配备了15英寸的2K显示屏，将会搭载ID OS 2.0最新车机系统，更强调本土化的表现。除此之外，该车还配备AR-HUD抬头显示、Travel Assist 3.0辅助驾驶系统等。

Polestar极星4

作为极星产品家族中的最新成员，极星4是一款在电气化时代背景下应运而生的轿跑SUV车型，在全新科技的加持下，极星4融合了轿跑车型的空气动力学设计与SUV车型的空间美学。

新的 Polestar 4 将成为 Polestar 迄今为止最快的汽车，在双电机配置的 400kW（544hp）电机功率下，能够在 3.8 秒内完成百公里加速。在单电机配置中，您损失了一半的功率（0-60 倍为 7.4），但 102kWh 电池的续航里程可达 300 英里。续航和加速度数字是估计值。在双电机版本中，汽车将能够“休眠”前置电机以在续航模式下提高效率，但仍会受到约 10% 的续航损失，估计续航里程为 270 英里。

所有版本均具有最大 200kW DC 和 22kW AC 充电率，两者均处于现代电动汽车的高端。这种直流充电率将在 32 分钟内将电池电量从 5% 调至 80%，而 22kW 交流电将在 5 小时内将汽车从零充电至充满——前提是您可以在家中使用 100 安培的电路（大多数情况下没有）。

Polestar 4 将具有双向 V2L 功能，但 Polestar 尚未透露该车的放电速度。新款 Polestar 4 的尺寸介于其前身 Polestar 2 和 3 之间。它在每个尺寸上都比 3 短 2-3 英寸，比 2 高和宽 2-3 英寸（长 10(!) 英寸）。Polestar 在欧洲将其归类为“D 级 SUV Coupé”。尺寸为 4,839 毫米长 x 1,544 毫米高 x 2,139 毫米宽（包括镜子）。

玻璃车顶有一个电致变色选项，这意味着它可以透明或不透明。后排乘客将通过安装在前排座椅之间的小屏幕进行控制。与 Polestar 的其他车辆一样，Polestar 4 使用其内置的 Android Automotive OS 和内置的 Google 功能。这不仅仅是 Android Auto，而是一个由谷歌打造的完整车载操作系统，而且该车与其他 Polestars 一样具有无线更新功能。但 Apple 用户仍然可以在车内访问 Apple CarPlay。

奇瑞iCAR 03

iCAR 03以业内首创结构，定义新能源时代全路况出行体验，搭载等同于2.5TGDI动力的智能自适应电动四驱，拥有日常、专家、智能等10种驾驶模式，可在行进过程中语控直达，既可以满足用户周一到周五的城市通勤出行，也可以满足他们周末和节假日远离城市喧嚣，体验和享受大自然乐趣的需求，让用户轻松独享ALL ROAD体验。

作为iCAR旗下首款量产车，iCAR 03上窄下宽的造型，1630mm的超宽轮距，让车辆行驶更平稳。并且iCAR 03构建了全新承载结构，全铝车身结构和一体式压铸纵梁，在减重的同时，刚度大幅度提升，保障用户驾乘安全。此外，iCAR O3后备厢盖采用侧开式结构，并布置了方形“小书包”，再次彰显了新车硬派的一面。

奇瑞iCAR 03会采用纯电驱动，而且搭载了自适应电驱系统，拥有10种驾驶模式，完全可以开着它自由驰骋在天地之间，最重要的是未来还会推出增程版的车型。

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