短交通的「科技密度」，九号的通关密码

“人们眼中的天才之所以卓越非凡，并非天资超人一等，而是付出了持续不断的努力。 1万小时的锤炼是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。”

这是作家马尔科姆·格拉德威尔在《异类》这本书中写道的，也是后来被世人广为传播的“一万小时定律”。当然，如果要将这个定律沿用到商业领域，可能还需要加上一个注解——创业公司需要在长期的训练中，不断将自己推出舒适区，尝试突破现阶段的技能水平。这个过程会是痛苦的，甚至是枯燥的，但也是成功路上必经的。

在中国的商业环境中，很多公司从0到1阶段，都沿循着上述逻辑取得了一定成功，但在从1到100时则不愿意走出舒适区，最终被市场淘汰。以聚焦短交通场景的创业公司为例，就有不少企业无法坚持持续创新，消失在江湖。但有一家公司，却在竞争激烈的短交通战场活了下来，并且还在不断拓展自身边界。

九号就是这样一家公司。从2012年成立至今，九号在短途交通场景中先后布局了电动滑板车、电动平衡车、电动自行车、电动摩托车等产品，并在几乎每一个品类上都做到了行业领先。

而之所以能够长期保持行业领先，是因为九号一直专注于短交通场景，在积年累月的技术创新积淀中，单一产品的科技密度不断提高，让其产品力始终甩开对手一个身位。这样密度极高的竞争壁垒构建起来是艰难的，但一旦成功，想要从外打破也同样困难无比。

九号，十年磨一剑

从短途交通工具发展历史来看，九号公司应该是全球范围内第一个提出“创新短交通”的商业公司。

九号公司的起点源于平衡车。公司成立之初，九号公司创始人兼董事长高禄峰和创始人兼CEO王野在三亚海滩度假时，一上手就发现，外表酷炫的平衡车，原理是飞行器中常用到的“陀螺仪”，北京航空航天大学机械工程及自动化相关专业的二人一拍即合，投入到平衡车领域的创新研发中，将原本定价1万美元的平衡车产品降低到1万元人民币。产品一经推出，便迅速成功占领市场，并在之后成为该细分市场的头部产品。

此后十年，九号便专注于短途交通产品的创新开发，在一个又一个细分市场拔得头筹。

“九号在进入一个行业时，都会非常认真的问自己两个问题。一是，我们有没有机会用创新改变和更新这个行业？二是，我们有没有机会做到全球第一？”

在2023九号公司新品发布会上，高禄峰称，如果两个问题都得到了肯定的答案，九号就会投入这个行业努力打磨产品和服务，并计划用尽可能短的时间，成为这个市场品类的No1。

事实也是如此。六年前，九号发布了九号平衡车，之后成为了全球平衡车行业的冠军。五年前，九号做了九号电动滑板车，也成为了这个领域的全球冠军，累计销量已经超过1200万辆。四年前，九号发布了九号电动。九号两轮电动车推出两年后，出货量破百万，是业内最快达到该成就的品牌。

十年沉淀，各类产品的大获成功，也为九号带来了不错的财务回报。根据2022年的财报数据显示，九号公司营收为101.24亿元，较上年同期的91.46亿元增长10.7%；扣非后净利为3.8亿元，较上年同期的2.56亿元大幅增长48.21%。

九号的各项业务中，两轮电动车的增速是最快的。财报显示，2022年九号公司实现电动两轮车销量82.62万辆，营收为24.31亿元，同比增长102%。2023年一季度延续高增长态势，九号公司电动两轮车业务实现销量18.47万辆，营收为5.43亿元，同比增长106%。

科技密度，最坚固的护城墙

“九号公司产品线布局从未偏离过智慧移动能力这条主线。”

高禄峰称，九号也始终在用新能源、车联网、人工智能等技术手段推动行业发展，九号真智能这一讲法也越来越深入人心。

也正如高禄峰所言，九号能在短交通领域保持长期领先，主要原因有二。一是，长期聚焦于短交通领域，战略与产品能够保持一致性，有利于创新研发和技术沉淀；二是，积年累月的技术投入，得以让九号产品始终保持着高举高打的竞争路线。

以两轮电动车为例，九号属于典型的“后来居上”选手。

2019年年底，九号才宣布进入两轮电动领域。彼时，市场对于这一动作并未重视，因为老牌的传统厂商的市场份额已经相当集中。不过，对于九号来说，两轮电动这个新领域，正符合了高禄峰提及的两个问题——有没有机会用创新改变和更新这个行业，以及有没有机会做到全球第一。

对于第一个问题，九号进入两轮电动伊始，就提出要做“真智能”，并几乎把传统两轮电动车每一个关键部件都做了智能化升级。

比如，为了让传统的两轮电动车真正拥有“灵魂”，九号从0到1地自研了针对于两轮电动产品的“RideyGo智能系统”。在不同的使用场景中，该系统可以搭配不同的功能来改善使用体验，让电动两轮车不仅仅是一个出行工具，更成为了手机之外的另一个智能终端。

在控制器上，九号首次绕开了行业通行的采购第三方供应商的做法，而是选择自研路线。其自主研发的MoleDrive控制器，能够在坡道自动临时驻车，自动过滤轻微颠簸路面的油门抖动情况，进行算法优化，使驾驶更平稳。

而针对于电动两轮的“心脏部件”——电池，九号依然采用软件定义硬件的技术逻辑，开发了一套专门的电池管理系统，让同样的电池实现更强的性能，拥有更长的使用寿命。

如果将九号的两轮电动产品一一拆解来看，外界可能会发现这家公司所做的事情，与早期苹果在智能手机领域的战略逻辑几乎不谋而和。与智能手机的发展类似，两轮电动在近十年的发展过程中，基本形态几乎没有发生太大的改变，但是两者在单位体积/单位行驶里程内，承载的科技密度出现了指数级别的增长。

和苹果在高端智能手机市场取得成功的逻辑一样，九号之所以能实现全面领先，就是因为在长期的技术投入下，九号产品的科技密度始终高于友商，形成了独有的竞争壁垒。

根据鲁大师两轮电动车智能化水平评测结果显示，2022 年 两轮电动车主要品牌的智能化水平得分较 2021 年提升了约 23%，而九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平61%，仍保持大幅领先 。

截至 2023 年 2 月，九号累计申请技术专利 1985 项，行业排名领先。 其中，发明专利 458 项，排名业内第一，业内其他品牌专利大多集中在外观、实用新型专利上，对比说明九号在高质量技术(尤其是软件、智能化技术)上具有较强的领先性。仅电动两轮车领域，截至 2023 年 2 月，九号公司累计申请技术专利达 1985 项，行业排名领先。其中，发明专利 458 项，排名业内第一。

行业新变革，电动化大势

事实上，盯上两轮电动化不止有九号。

从2022年开始，两轮出行赛道出现了两个最明显的变化，一是全球最大的摩托车厂商本田宣布全面电动化，入局电动自行车和摩托车；二是主流的国产摩托车厂商，如钱江摩托、春风动力也在加入电动车赛道。

根据Statista数据显示，2019年全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，2020和2021年受疫情影响，行业规模有所回落但也均突破1000亿美元。

另一份《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告则显示，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。

这个千亿美元的市场所发生的变化，正是导致本田和国内摩托车厂商转变的主要原因。作为身处战场一线的九号，显然也更早地嗅到了市场的变化，并选择在近期推出了旗下最新的电摩产品。

九号E300P是一款定位于高性能城市踏板车，也是九号E系列电摩顶配车型，最多可搭载三块电池，0-50km加速仅需2.49秒，极速可达135km/h，三电池版本NEDC工况续航可达120km，双电池版本NEDC工况续航为85km。

值得注意的是，除了搭载此前九号在电动自行车的全部最新技术成果，E300P还配备了自研的HIAS系统（灯光水平倾斜度调节系统）。这也是国内HIAS系统首次在九号智能两轮电动车上的搭载尝试。

HIAS系统能通过姿态传感器，自行计算并修正灯光的铺路范围，进⾏左右各40°的调节。这就意味着，用户在夜间车辆压弯照明距离不足时，HIAS系统能够通过主动调节大灯，让用户拥有更好的骑行视野。

“ 进入两轮电动行业到出产专业电摩，九号用了三年时间。”九号公司电动车事业部产品总监张晟乔表示，基于过去三年的技术积累，E300P作为专业电摩能够真正征服用户，第一在于稳定扎实的三电（电池、电机、电控）性能，第二则是产品智能化定位的精准，这是九号一直以来的优势。而传统厂商由于固有的观念掣肘，也会经历转型的阵痛，制约前进的脚步。

显然，对于九号来说，传统摩托车厂商转型电动化显然是个利好，这会让电动摩托受到更多的关注。顺应着行业大势，九号新款电摩的推出，让其在原有的0-50公里短交通场景基础上，能在更大的战场上与全球友商展开竞争。而九号的智能化的长期积累，是竞争中的传统燃油厂商不具备，这将利于其在更大战场取得新的领先。

（本文首发钛媒体App） 

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