预付账款激增，8亿业绩补偿再被问及，海陆重工连续7年收年报问询函

图片来自视觉中国

虽在2022年归属净利润同比微增，但海陆重工（002255.SZ）仍旧收到了年报问询函。问询函涉及九大问题，其中多个问题要求年审会计师核查并发表明确意见。在延期一次后，近日，海陆重工对监管关注的问题逐一进行了回复。

钛媒体APP注意到，自2016年年报被问询后，海陆重工连续7年都收到深交所的年报问询函。巧合的是，在此期间，海陆重工数次跨界并购扩张，五六年时间砸下20多亿，营收规模虽翻倍增长，但归属净利润接二连三暴雷，最终也只是纸上繁荣。

8亿业绩补偿能否追回再被问询

在海陆重工此次收到的问询中，不乏去年就被问及的老问题。

海陆重工2022年显示，2017年，公司发行股份及支付现金购买了宁夏江南集成科技有限公司 83.6%股权。三年业绩承诺期满，江南集成实际经营业绩远未达承诺。

彼时，江南集成原股东吴卫文、聚宝行做出业绩承诺2017-2019年，各期的扣非净利润分别为23601.57万元、28826.25万元、29899.20万元，合计不低于8.23亿。

2017年，江南集成实现扣非净利润2.56亿元，超额完成业绩承诺。没想到，业绩承诺期第二年，江南集成业绩翻车，其当年扣非净利润仅4404.79万元。到2019年，海陆重工直言江南集成出现经营危机，当年后者扣非净利润为-16.86亿元。三年业绩承诺期满，江南集成累计实现净利润-13.87亿元。

按照业绩承诺方吴卫文、聚宝行控股集团有限公司（以下简称“聚宝行”）与海陆重工签订的补偿协议，吴卫文、聚宝行需要对公司补偿 15.60亿元。其中：吴卫文应补偿 12.15亿元（其中：股票4.15亿元（对应股份5329.91万股），现金8亿元）；聚宝行应补偿股票3.44亿元（对应股份4421.05万股）。

不过，承诺方至今未能履行补偿义务。据了解，为督促保障业绩承诺方履行业绩补偿承诺，海陆重工向法院申请对吴卫文、聚宝行名下财产采取保全措施。目前，吴卫文名下的前述股票处于轮候冻结状态，聚宝行名下持有海陆重工4421.05万股的股票也处于首轮冻结状态。

根据海陆重工的回复，公司认为在综合考虑聚宝行的信用风险及偿付能力等因素后，确认聚宝行应补偿的股票4421.05股是可实现的。而吴卫文是否能偿付则留有较大悬念。公司回复显示，一方面，早在2018年，吴卫文将其持有的海陆重工全部股份5329.91万股股质押给了宁夏银行。另一方面，由于其业绩补偿涉及金额较大，而吴卫文目前仍处于被公安机关采取刑事强制措施，是否具备足够履约能力还是未知。

而无论这笔天价业绩补偿是否追得回，海陆重工都已经为这笔收购买单。据悉，江南集成收购作价17.56亿，增值率154%，确认商誉9.15亿。由于其业绩不及预期，发生巨额商誉减值及坏账准备，海陆重工在2018-2019年连亏两年，耗空24亿，被冠“*ST”。

多个财务数据变动要求会计师明确意见

除了8亿业绩补偿再被提起，在2022年年报问询函中，涉及海陆重工的多个问题，交易所要求会计师发表明确意见。

年报显示，海陆重工子公司张家港海陆新能源有限公司（以下简称“海陆新能源”）就应收上网标杆电费和纳入名录补贴电费的坏账计提变更会计估计。报告期内，公司确认应收账款坏账损失-785.51万元，而2021年度同期为 4329.84 万元，同比大幅减少81.86%。

这一财务数据异常变动也引起了监管的关注。对此，海陆重工解释称，系会计估计变更的影响。若未发生会计估计变更，则确认的应收账款信用减值损失金额为4345.95万元，与2021年度基本持平。

至于为何要变更会计估计？海陆重工表示，受新能源行业政策、能源补贴资金状况、项目审批进度等因素影响，补贴电费发放的时间并不固定，参考历史发放情况，补贴电费一般发放期限为1-3年。若仍按照原方式计提预期信用损失，则可能导致在集中收到补贴的当年冲回大量以前年度因账龄较长而计提的坏账准备，引起利润表的大幅变动。因此，公司变更会计估计具有合理性。

与此同时，海陆重工预付款项大幅增长，也引发交易所关注。年报显示，公司预付款项余额 2.19 亿元，同比增长 75.05%。对此，海陆重工表示，2022年末预付账款余额大幅上升的原因，一方面是公司业务规模保持了快速增长趋势，期末在手订单大幅增加，大宗材料采购需求亦随之上升，导致期末预付材料款增加；二是部分类别外协配套以及承接安装业务供应商，其制作交付及安装周期较长，对应预付款余额随在手订单规模增加而上升。

此外，海陆重工还进一步表示，公司前二十大预付款合计1.48亿元，占预付款项总额比例为67.32%，该等预付款项账龄均为一年以内。截止2023年4月30日，上述款项期后转销1.18亿元，结转率为79.95%，具有真实交易背景和商业实质。

业绩大起大落，连续7年收年报问询函

这并不是海陆重工第一次收到年报问询函。钛媒体APP注意到，自2016年年报被问询后，海陆重工连续7年都收到深交所的年报问询函。巧合的是，在此期间，海陆重工数次跨界并购扩张，五六年时间砸下20多亿，营收规模翻倍增长，但接二连三的业绩雷暴，最终也只有纸上繁荣。

2016年，处于业绩低谷期的海陆重工对外投资设立子公司张家港海陆新能源；2017年，公司又接连收购多家光伏公司。其中就包括业绩“暗雷”江南集成。

随着海陆重工的外延式扩张不断推进，公司的营收规模也水涨船高。2018-2021年并购拓展的业务线逐渐创收，其营收规模增至20亿以上。然而，收购标的业绩却不及预期，商誉暴雷、应收账款拖累，公司归属净利润规模也由此大起大落。

其中，2018年，受9.12亿元商誉减值影响，海陆重工遭遇上市首亏，当年其归属净利润为-1.6亿元。其中，江南集成计提商誉减值准备8.14亿。2019年，江南集成雷暴还在继续，当年其计提来约15亿元的坏账准备。受此影响，海陆重工的归母净利润俯冲至-18.44亿。

2020年4月，海陆重工作价1.9亿，将其斥资近18亿收购来的江南集成83.60%股权，出售给张家港信科诚。值得一提的是，接手方张家港信科诚的实控人徐鸿武，是海陆重工实际控制人徐元生的哥哥。

2020年起，海陆重工开始扭亏为盈，顺利摘星摘帽。但经过这数年折腾，元气大伤。而这样的经营状况也影响了公司在二级市场的表现，其股价已长期破发。（本文首发于钛媒体APP，作者|夏峰琳）

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