理想进犯，魏牌失守，长城开战了

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钛媒体注：本文来源于微信公众号亿欧网（ID: i-yiou ），作者 | 于宗申，编辑 | 郝秋慧，钛媒体经授权发布。

长城硬刚理想，并非一时冲动。

早在2022年7月，时任魏牌CEO李瑞峰便反驳了力挺理想增程式路线的余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

蓝山对标理想L8，或许有蹭热度的考虑，但是长城和理想的战争，却早已由长城的历史注定。

长城丢掉的，理想得到了

作为改装业务出身的乡镇企业，长城汽车30年的发展历程可谓精彩纷呈。

1990年，26岁的“保定车神”魏建军接手了叔叔的长城汽车工业公司，模仿尼桑公爵王用手工拼装出了“长城轿车”，赚得盆满钵满。

魏建军赚的钱还没有焐热，打击就随之而至。同一年，国务院公布《汽车工业产业政策》，长城汽车由于没有轿车生产资质成了“黑户”。

长城无法继续生产轿车，魏建军并没有束手就擒，他出国考察一圈后发现，在个体户快速增多的年代，皮卡需求量暴增，而进口的丰田、日产皮卡太贵，个体户普遍买不起。于是魏建军便买了数百辆进口皮卡，通过逆向研发打造出了迪尔皮卡，靠着便宜的价格和可靠的质量迅速走红，到现在长城皮卡已连续25年在国内皮卡市场销量第一。

但是皮卡市场终究是个小众市场，21世纪后随着经济快速发展，乘用车市场增势迅猛。为了抢占市场，没有轿车资质的长城只能在SUV领域发力，靠着长城皮卡的底盘基础，模仿丰田4Runner打造出了长城首款SUV“赛弗”，一推出便受到市场认可。

此后，在轿车领域受挫的长城决定聚焦SUV，2011年模仿本田CRV打造出了哈弗H6，连续11年为中国SUV销量冠军。

在拿下经济型SUV市场后，魏建军又打造了以姓氏命名的WEY品牌，用三年时间成为第一家突破30万辆大关的中国“豪华”品牌。

然而和30年前一样，在最风光的时刻，长城汽车的神话破灭了。

在新能源汽车的浪潮之下，比亚迪宋和特斯拉Model Y在销量上超过了哈弗H6，抢走了长城的基本盘。根据长城今年的一季度报，除了皮卡以外，长城其他4个品牌累计销量均大幅下跌。

其中，让魏建军赌上姓氏的WEY品牌更是表现不佳，一季度同比下滑76.18%，单月销量也从2018年1月20289辆一路跌到了2023年4月份的2375辆。短短六年时间，WEY品牌换了三次名字，定位更是从“中国第一豪华SUV品牌”变成了“新一代智能汽车”，又变成了“高端新能源品牌”。

而魏牌丢掉的“国产豪华SUV”的称号，现在几乎成了理想汽车的专属形容词。对于核心零部件全部自研的长城来说，靠着“组装”成为豪华品牌的理想自然让人不满，更别提理想用的还是业内公认落后的增程式了。

对打理想L8，蓝山输定了

虽然蓝山比理想L8便宜了6.6万（同为最低配），四驱版的蓝山也比理想L8 Air版便宜3.1万，但是却依旧难以撼动理想L8的地位。

如果从汽车的角度来看，蓝山是很不错的产品，但如果从智能移动终端的角度衡量的话，那理想L8便是对蓝山降维打击。

在性能上，蓝山混联DHT技术确实在扭矩、百公里加速和油耗上，均比理想L8的增程式技术有一定的优势，但是缺点也同样明显，DHT结构更为复杂，制造、维修成本都会更高，同时系统工况也更多，调教起来更为麻烦。而增程式虽然馈电油耗更高、动力也稍弱，但是对于车主来说后期使用成本更低，对车企来说盈利空间也更大。

在驾乘体验上，理想L8搭载了空气悬架和双叉臂前悬挂，滤振性较好，配合上彩电大沙发，能提供新奇舒适的乘坐体验。而蓝山采用的则是麦弗逊悬挂，虽然空间表现也同样优异，但不仅没有彩电，车机系统还比较封闭性，没办法自由下载软件，再加上蓝山的算力远不如理想L8，在智能化体验上存在差距。

在品牌力上，理想汽车虽然成立时间短，但是理想ONE和理想L系列产品定位十分清晰，再加上互联网式的营销，理想汽车“智能豪华奶爸车”的品牌形象早已深入人心。而反观魏牌，不断变换的名字和定位导致其品牌形象薄弱，而蓝山又作为系列的第一款车型，很容易让消费者产生观望情绪。

如果说理想L8是iPhone 4的话，那蓝山就像当年诺基亚的第一款智能机，不管待机时间有多长质量有多好，想买iPhone 4的人都不会考虑诺基亚。

蓝山真正的目标群体，是想要绿牌但是对新势力又不感兴趣的燃油车主。对于他们而言，长城的品牌力足够有保证，而且和同价位的合资车，比如汉兰达相比，蓝山的性价比又具有优势。

不难看出，蓝山虽然对标了理想，但其走的还是之前30年的老路，用更具性价比的产品抢占合资品牌的市场。

蓝山对标理想，更像是单纯的营销手段，不过这种方式虽然为蓝山带来了较高的曝光度，但是转化率并不会太高。

长城回归，不靠蓝山

对长城而言，蓝山的销量顶多只能挽回魏牌的颓势，长城汽车要想重新回到在燃油车市场的地位，必须在消费级市场占据一席之地，也只有在消费级市场证明了实力，才能在高端市场站稳脚跟。比亚迪便是例子。

4月的SUV销量排行榜上，前五名除了Model Y均在10万元到20万元的价位，同时剩下4款车型中仅有比亚迪宋PLUS有四驱车型，但是价格也来到了20.78万。长城拿回10万元级SUV市场最好的方式，就是打造出一款具有差异化的产品。

哈弗枭龙MAX便是承担了这一重任的车型，枭龙MAX售价15.98万-17.98万，全系标配双电机，同时采用DHT动力系统，拥有两档变速箱，可通过3擎9模的智能动态切换，来实现全工况的效率最优，用两驱的价格带来了四驱的体验。

而枭龙MAX实现平替四驱的关键，是长城最新推出的Hi4混动架构。Hi4和传统插混四驱架构最大的区别，便是用P2+P4双电机取代了传统的P1+P3+P4三电机，将四驱的成本降到了两驱的水准。

由于前后双电机分布，可以轻松实现50:50的前后载荷比，避免转向不足或转弯过度的情况，结合上iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过快速对前后轴的扭矩进行分配和动态调节解决打滑的情况，进一步提高了车辆的操控性和越野脱困能力，足以应付雨雪沙石等各种路况。

Hi4架构的出现意味着一度迷失的长城终于又找回了自己的产品定位，皮实、便宜及操控性强。

和理想等新势力品牌相比，军事化管理的长城最大的缺点，便是其不够灵活，没办法像理想那样，客户上午指出问题，下午便安排工程师准备OTA升级，长城做不到和新势力那样快速满足用户的多样化需求。

但是另一方面，军事化管理制度让长城在执行长期目标上颇具优势，这让长城可以暂时放下眼前利益去追求长期市场，无论是放弃农机市场进军皮卡，还是放弃轿车专注SUV，长城前几次脱困都是得益于长期主义。

过去几年，被新能源冲击的长城迷失了方向，无论是魏牌的几次更名，还是黑猫白猫的停产，以及沙龙的数次大调整，都能看出在新赛道下长城的迷茫。

现在，那个拼勇斗狠的长城是时候回来了。

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