陆续推出“冠军版”车型，比亚迪挑战“年销300万辆”目标

图片来源：视觉中国

2022年，比亚迪在全年卖出了超过186万辆新能源汽车，超过了特斯拉的131万辆全年交付量，时隔3年再度成为全球新能源汽车销量冠军。

但如果以纯电车销量统计，特斯拉仍为2022年全球纯电车企销量冠军。这使得比亚迪和特斯拉互为最大竞争对手的关系，在2023年变得愈发强烈。

目前来看，比亚迪赢了销量，但特斯拉胜在盈利能力更强。

今年一季度，比亚迪累计销量同比增长92.81%至55.2万辆，特斯拉同比增长36%至42.2万辆。比亚迪在和特斯拉的销量竞争中再次取得了领先。

但特斯拉一季度的净利润为25亿美元（约为177亿人民币），领先于比亚迪的41.3亿人民币。尽管比亚迪的净利润大增410.89%，特斯拉下降24%，但后者的盈利能力仍大幅领先于前者。

马斯克已经放弃了对BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌的挑战，转而将挑战对象瞄准了大众、丰田等生产平民车的汽车品牌身上。这意味着现阶段特斯拉对销量的考虑要优先于对品牌的树立。这种转变将会加剧它和比亚迪之间的竞争关系，因为后者也将销量目标的实现放在首位。

特斯拉实现更大销量规模的策略是推出售价更低的车型，而比亚迪则是祭出了“油电同价”的武器。最新上市的宋Pro DM-i冠军版，就延续了比亚迪今年以来的“油电同价”的价格策略。

价格有所降低，一些配置有所提升

5月26日，比亚迪公布了宋Pro DM-i冠军版的官方指导价——13.58万元—15.98万元。作为年款升级车型，宋Pro DM-i冠军版的售价相较2022款车型有所降低，入门版降低了5000元，高配版降低了6000元。

而且，在调低售价的同时，宋Pro DM-i冠军版在一些配置上有所提升，入门版纯电续航提升至71公里，相较上一代增加了20公里。但在其它配置上有所降低，比如入门版没有了360度全景影像，雷达数量少了2颗，以及少了3个摄像头等。

一份有4000多人参与的线上问卷调查显示，有超过83%的人对宋Pro DM-i冠军版的价格不满意，满意且打算购买的投票人数只占不到5%。这无疑给宋Pro DM-i冠军版的销售前景带来挑战。

但该车仍被认为是一款增强比亚迪在15万级SUV细分市场上竞争力的重要车型。15万元级SUV是整个SUV市场蛋糕最大的细分市场，但同时竞争也最为激烈。

目前，比亚迪在15万元级SUV市场上最为成功的一款车型是宋PLUS DM-i，也使得宋系列在2022年首次击败哈弗H6，首次在年度SUV销量榜上位居第一，并一直将第一延续至今年4月底。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版车型，图源自官方

一直以来，在宋家族中，宋PLUS DM-i一直是销量担当，宋Pro DM-i始终无法达到后者的高度。宋PLUS DM-i的月销量长期维持在3万辆以上，去年12月甚至达到5万辆以上。

而自2022年12月上市以来，宋Pro DM-i只在上市第一个月达到超过2万辆的月销量，此后呈现逐月下滑的趋势，上个月更是跌破万辆大关，仅为8427辆。这也是比亚迪为何在该车上市仅半年的情况下就选择升级的原因。

在“油电同价”价格策略的推动下，宋Pro DM-i冠军版在销量方面有望缩小和宋PLUS DM-i之间的差距。而以“冠军版”车型之名，行“油电同价”之实，是比亚迪今年进行产品迭代的主要路线。

刷新“官降”幅度

宋Pro DM-i冠军版上市后，比亚迪今年已推出了8款冠军版车型，占到其目前在售车型的40%。冠军版车型都有一个共同的特点，那便是产品力增强的同时，售价进一步调低，以增强在细分市场的竞争力。

2023年2月10日，比亚迪推出了首个冠军版车型——秦PLUS DM-i冠军版，这是“油电同价”战略的首款车型。秦PLUS DM-i冠军版售价9.98万元—14.58万元，起售价较前代车型下调1.4万元。这也是DM-i车型价格首次下探至10万以内，创下了PHEV车型的最低价格。

从秦PLUS DM-i冠军版开始，冠军版成为比亚迪在2023年升级车型的重要标志。

一个月之后的3月16日，比亚迪汉EV冠军版宣布上市，该车售价20.98-29.98万元，较前代入门版21.98万元的价格下调1万元。作为特斯拉Model 3的最强竞争者，汉EV自上市以来一直保持着月均销量超万辆的成绩，与汉DM构成的旗舰轿车阵容，让比亚迪在与特斯拉的竞争中，保持着规模与品牌向上的同步前进。

唐DM-i冠军版与汉EV冠军同步上市，售价20.98-23.38万元。该车砍掉了前代车型的52公里纯电续航版本，新车全系标配112公里纯电续航，市场竞争力得到进一步增强。

作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM自推出以来的市场表现始终不尽如人意，被人诟病“有电一条龙、没电一条虫”。但自2021年上海车展推出DM-i版本后，唐DM彻底根除了这一痛点，市场表现开始上扬。数据显示，自换装DM-i动力系统后，唐DM的月销量从2021年初的不足千辆，一路上涨到去年年底的1.68万辆，上个月仍旧交出了1.2万辆成绩。

作为代表比亚迪品牌力的唐DM-i和汉EV，它们的市场表现，是比亚迪布局其它车型的关键。

4月7日，秦PLUS EV冠军版宣布上市，该车售价12.98万元-17.68万元，其延续了秦PLUS DM-i冠军版率先开启的“油电同价”策略，起步价较前代产品下调1.2万元，且产品竞争力进一步提升——入门版续航较前代产品的400公里提升至420公里。

秦PLUS EV冠军版有望进一步拉高秦家族的市场表现，上个月，秦家族销量超过4万辆，是比亚迪销量最高的单一车系。而比亚迪的另一个车型网络系列——海洋网，也针对改款车型推出了冠军版车型，目标是复制王朝系列的成功。

首先是4月28日，比亚迪公布了驱逐舰05冠军版的官方指导价——10.18万-14.88万元。相较前代产品，驱逐舰05冠军版的起步价下调了2万元整，是目前“官降”幅度最大的冠军版车型。驱逐舰05冠军版的起售价仅比秦PLUS DM-i冠军版多了2000元，比亚迪借此希望在10～15元区间的插电混动车市场组成有竞争力的双车阵容，进一步蚕食该细分区间的燃油车市场。

目前，驱逐舰05的月销量在5000辆上下，与秦PLUS DM-i超过3万辆的月销成绩有较大差距。而冠军版车型的推出，有望缩小二者的销量差距。

其次是在5月10日，比亚迪公布了海豹冠军版的官方指导价——18.98万元-27.98万元。相较前代产品21.28万元的起售价，海豹冠军版的起步价下调了2.3万元，“官降”程度较10天前上市的驱逐舰05冠军版进一步提升。

此外，比亚迪还于5月18日公布了汉DM-i冠军版的官方指导价，新车售价18.98万元~24.98万元，起售价较前代车型下调了2.8万元，再次刷新了比亚迪在今年的最大“官降”。

从秦PLUS DM-i冠军版率先开启“油电同价”时代，到后来上市的冠军版一次次刷新“官降”幅度。可以看出，为了实现今年的既定销量目标，比亚迪也在使出狠劲。

超高目标下的挑战

今年第一季度，比亚迪超过稳居首位几十年的德国大众，首次成为中国最畅销的汽车品牌。比亚迪将今年的销量目标定为300万辆，其在于其目前表现略显夸张的市场份额。

根据乘联会数据，今年前4个月，比亚迪在新能源车市场的份额高达38.2%，是第二名的近4倍，可以说是断崖式领先于竞争对手们。

而根据乘联会的预测，今年新能源乘用车的销量预计将达到850万辆，渗透率将进一步提升至36%。如果该预测成真，而比亚迪又能将份额优势延续至年底，那么届时比亚迪的全年累计销量将超过320万辆，超额完成目标。

但现实可能总是比预期更为复杂。

首先，今年的新能源车市场并没有保持住像去年那样的高增长趋势。由于补贴政策彻底退出市场，今年前4月新能源汽车的增长仅为36%，较去年同期128.4%的同比增长大幅下降。

目前新能源汽车在今年的累计销量为184.3万辆，若想在上半年实现850万辆销量的一半目标，那么剩下的2个月要月均完成超过120万辆的销售。按照目前的增长趋势，这几乎是是一个不太可能完成的目标。

其次，比亚迪的市场份额有缓慢下滑之势，今年1～4月的新能源汽车份额分别是42.2%、39.8%、35.2%和37.0%。呈现的不是逐月走低之势，而是在中间还有起伏，比如3月下滑至35.2%的低点后，4月又迅速上升至37%。

这也为比亚迪在今年完成销量目标带来想象力，虽然其仍然有机会挑战这一超高的目标，但同时也充满着巨大挑战。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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