2023奥运电竞周《跑车浪漫旅7》全球资格赛是由FIA国际汽联认证，IOC国际奥委会举办，索尼旗下Polyphony Digital Inc.（以下简称PDI）承办的模拟竞速电竞赛事，比赛采用经过FIA、IOC认证的模拟赛车软件、规则、车辆和赛道进行资格赛和总决赛。预选赛于2023年4月27日开始，选手可通过《跑车浪漫旅》官方网站进行运动员注册，并登录更新至1.32版的《跑车浪漫旅7》，在“世界地图”中选择“Sport模式”进入全球资格赛，进行为期10天的排名赛事。该资格赛将在每个可参选地区中决出10位不同国家和地区的第一名，参与新加坡总决赛。因此，这意味着几乎全球的《跑车浪漫旅7》拥有者都有机会在6月底前往新加坡，在虚拟的奥运赛场中为自己和所在国家和地区争取荣誉。

这并非有史以来第一次举办的奥运会级别的模拟赛车电竞赛事，早在2021年4月26日，FIA就联合IOC和PDI，宣布于当年5月份在第一届奥运虚拟系列赛中举办模拟赛车电竞赛事。我也注册并参与了第一届奥运虚拟系列赛的全球资格赛，驾驶Toyota GR Supra Racing Concept Gr3赛车在Tokyo Expressway — 南内环线赛道中，与全球百万名《Gran Turismo Sport》车手一决高下。

随着奥委会逐渐重视并将系列电竞系列赛打造成如奥运会一样的周期性赛事，本届奥运电竞周模拟赛车赛事采用了更高的规格，包括参赛车种、赛道以及规则相比上届都有着大幅细化。下面我就对本届奥运电竞周模拟赛车赛事的规格进行具体介绍：

参赛软件和外设：PlayStation 4或PlayStation 5主机的《跑车浪漫旅7》，并更新至1.32版；控制器、方向盘皆可。

参赛车辆：2021 Toyota GR010 Hybrid

作为符合FIA最新LMH规定，继承丰田LMP1冠军混合动力原型车TS050 Hybrid的GR010 Hybrid，其外观进行了大幅改动，既符合LMH规范，同时为这台配备680PS 3.5L V6双涡轮引擎及272PS电机的猛兽在行驶时提供数百公斤的下压力。

轮胎规格：仅能采用赛事提供的“赛车胎—中性胎”，性能略等同于真实赛车赛事中的光头胎黄胎，在抓地力和耐用性中取得了良好的平衡；以及“赛车胎—半雨胎”和“赛车胎—全雨胎”。

轮胎损耗、油量/电池损耗和机械损伤：无轮胎损耗，车辆仅有外观损伤，油箱和电池始终全满

BOP（性能平衡）：套用出厂性能（即680PS+272PS，1040公斤），不可改装

赛道：深邃森林赛道Deep Forest Raceway

作为《跑车浪漫旅》系列中的经典原创赛道，深邃森林赛道在粉丝中间有着非常高的人气，在《跑车浪漫旅7》中，这条赛道也有着大幅进化，以适应更现代化的车款和竞速赛事。经过改动的深邃森林赛道全长从之前的3600米增加至4253米，拥有15个左弯和3个右弯，高低落差增加至50米，而最长直线距离也来到了765米。

赛事天气：完全干燥

资格赛赛事规则：驾驶2021 Toyota GR010 Hybrid在深邃森林赛道进行单圈计时赛，最快圈速将被上传至全球排行榜。

罚则：当出现车辆在行驶时四轮超出赛道边界线，或车辆碰撞赛道护栏时，被视为犯规，直接取消单圈时间，在最后一个赛段犯规，直接取消本圈和下一圈时间。

奖励：该资格赛将在每个可参选地区中决出10位不同地区的第一名，参与新加坡总决赛；此外，依照《跑车浪漫旅7》“Sport模式”单圈计时挑战赛的规则，达到或超过挑战赛目标圈速的选手将获得50万~400万不等的游戏内货币。

竞赛难点

对于全球参与的电竞赛事而言，本届奥运电竞周《跑车浪漫旅7》全球资格赛最大的竞争压力，自然是来自于五洲四海的车手们。除了历届Gran Turismo Championship电竞赛事的冠军之外，也有曾在房车和F3赛事上崭露头角的职业赛车手，竞争可谓异常激烈。

而经过改动的深邃森林赛道，以及GR010澎湃的动力是本次资格赛在技术层面上的两大难点。如果车手能对赛道进行充分的理解，并完整控制680PS+272PS的强大动力，或许就能在这场资格赛中取得好成绩。

笔者尝试将这条赛道分为三大部分：T1~T10的弯道部分，T10之后的高速区段，以及T14之后的高速区段，并通过中国区资格赛最快车手“逗比南波湾666”的车载录像进行讲解：

首先需要清楚：在进入T1之前的尾速依靠的是T14的出弯表现，因此T14的顺利与否直接影响到冲线之后区段的速度。所以不论当前圈速有多糟，仍要尽量过好T14，以为下一圈的成绩打好基础。

在冲线之前靠近赛道右侧并在前轮贴近T1右侧路缘石的瞬间刹车，但由于T1整体路程很长，因此这里需要控制好刹车，避免车速过低。出弯时需要含着油门出弯并用尽赛道线路，如果急于全油门出弯将会spin。GR010动力丰沛，控制好油门出弯是必修课程。

接着进入整条赛道最难的连续弯道部分。进入T2之前的车速需要与线路配合，以达到能够在不降速或轻微减速的情况下顺势将车子丢进T3的效果，这样也能保证在进入T4之前能够尽可能维持车速。

通过T3后需要尽最大可能掰正车头，才会减少通过T4时四个轮子越过赛道左侧白线的概率，在宽松规则下，车手往往会在T4左侧外围直接以直线通过以保证圈速，但在此次资格赛中就会被视为犯规而取消单圈资格。

对于GR010来说，T5是S1区段的最大难点。由于通过T4后完全无法看到弯心和弯道后面的线路，加之赛道内外侧有较大落差，因此很多对赛道不熟悉的车手可能会在这里尝试以全油门姿态攻弯，这将会带来可怕的转向不足。正确的做法是在离开T4之后稍稍轻踩油门，紧接着立即减速，并尝试压过T5弯心的路缘石，并在保证不会四轮出白的前提下用尽赛道宽度开油出弯。

T6也是一个盲弯，刹车点难以判断，出弯速度也较难控制，通常做法是在进弯同时含住刹车以保证车辆抓地力，并在弯心前松开刹车并加速出弯。

T7前后的区段可以看成是一条直线，直接全油门通过，进入T8后轻踩刹车进入T9，用尽赛道宽度全油门出弯。如果你对自己的循迹刹车能力有信心，可以在上桥之后刹车，并一边减速一边将车子带入T10弯心。

T10的出弯同样需要油门的精细控制，在车子开上T10出弯的右侧路缘石之前尽可能含着油门出弯。想要在后面的区段中保证最大速度，对于T10的处理就显得十分重要。

T10之后，T14之前的区段基本可以看成是一条直线，全油门通过即可。在进入T14之前让车子贴住赛道右侧，并在车子在150米减速牌和100米减速牌中间的位置全力刹车，利用“外—内—外”方法过弯，通过弯心后稍微含一下油门即可全速冲向终点。

个人体验和经验教训

我在北京时间4月27日当天软件更新完毕之后立即加入到预选赛之中，并在当天使用DualShock 4控制器跑出了1分23秒209的成绩，但因为竞争日益激烈，因此这场系列赛的目标圈速也在不断缩短，这意味着需要不断刷新自己的圈速才能让自己获得奖励，因此在之后的几天中笔者也尝试仅通过DualShock 4控制器来挑战更快的速度。第二天，我将自己的成绩更新到了1分18秒6，达到可获得银牌奖金的目标圈速区间。但仅仅到了第三天，我的成绩就被踢出了银牌奖金区间，因此这一天要再接再厉。通过半小时左右的练习，我的最终资格赛时间定格在1分18秒305。远远超过银牌奖金的目标圈速区间。

在这三天的冲刺中，我总结了三点经验教训：

其一，是诸如《跑车浪漫旅7》这类模拟竞速软件，如果想要突破更好的圈速，就一定要利用方向盘外设。虽然这款软件对控制器十分友好，但如果想要更快，专业的外设必不可少；

其二，是在面对大马力赛车时，想要提高出弯表现，精准的油刹控制和循迹刹车非常重要，在绝对的圈速面前，大开大合式的驾驶风格完全无法驾驭赛车或攻略赛道，而想要训练油刹控制，尤其是循迹刹车，第一点提到的方向盘外设就变成了必不可少的装备。

其三，就是如果想要以最快速度突破自身极限，创造更快的圈速的话，排行榜上顶尖车手的幽灵车可以帮到你。在幽灵车的辅助下，我在很短的时间内将圈速提升了0.6秒，并且了解到了合理的行车线，以及循迹刹车对于这次比赛的重要性。如果你暂时无法用上方向盘外设等装备，可以依靠幽灵车暂时突破极限，做出更好的圈速。

本文同步发表在我自己的个人微信公众号中。

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