买濒临破产车企的绝版车，到底是什么样的体验？

图片来源@视觉中国

文｜电车通

中国新能源汽车产业，靠着一步一个脚印走到世界领先的地位。

2018年，华尔街日报公布了一组数据，称中国电动车制造商数量超过了487家。到了2023年，也有相关的数据指出，这一数字变为了40多家。不难看出，5年时间虽短，却让国产新能源车站在世界前列，同时也经历了惨烈的大洗牌。仅仅5年内，就有400多家造车新势力折戟汽车行业。

再去追究这些新势力为何造车梦碎，无非就是“经营不善” “资金链断裂” “竞争力不足” “缺乏核心技术”之类的，最终的结局就是被市场淹没，销声匿迹，有的造车新势力甚至还未曾被大众知晓，便消失了。

据我所知，2023年的国内新能源汽车市场，又将失去几位选手，其中天际汽车算是比较具有代表性的。严格来说，天际汽车目前并不算“破产车企”，线下门店、销售渠道仍在正常运作，但频频曝出的停工停产消息，也预示着天际汽车不甚美好的结局。

目前正在销售的天际ME5、ME7，绝大多数都是库存车。

根据天眼查信息，天际汽车（长沙）集团有限公司（下称“天际汽车”）新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限为2023年5月16日至2025年5月15日。

天际汽车这波似乎是被供应链找上了门，看得出来，这家造车新势力正处于水深火热之中。尽管天际汽车仍在挣扎求生存，努力寻求更多融资，但最近发生的一切似乎都在告诉它，横竖都是徒劳。

即便如此，仍然有人穿过茫茫车海，看到了这些散发着微弱光芒的小众厂商车型。

买小众车企的汽车，是什么体验？

如果你有一笔钱，让你买一辆小众车企的汽车，你愿意吗？

我相信绝大多数人的答案都是否定的，因为他们绝对不希望自己买的汽车”有爹生没娘养”，同时这一类汽车，从保有量和销量上看没有获得市场的认可，或许除了价格以外，没有什么特别的竞争力，质量甚至是个谜。

就当我对天际汽车失去兴趣的时候，一份5月前4周中国增程式汽车品牌销量排行引起了我的注意。并不是因为被吐槽”脱裤子放屁”的增程式汽车销量稳步增长，而是天际汽车以41辆的成绩成功上榜。重要的不是41这个数字，而是天际汽车排进了销量榜前7。

什么？2023年居然还有人买天际汽车？

无独有偶，某天我在某数码交流平台的头条推荐中，刷到了一位网友（下称“小丫”）购买天际汽车的经历。毫无意外，评论区都是清一色的，向这位网友的购买行为投去异样的眼光与不解。

（图片来自酷安）

“勇士……你这胆子是真大。”

一开始我也对他的选择感到疑惑，有这钱买什么不好，买一辆随时失去质保维修的汽车？不过很快，这种不解逐渐变成了好奇，我希望了解到小丫购买天际ME5的真实意图。

（图片来自酷安）

好在，小丫很乐意分享他的购买经历。

从他的分享以及购车动态来看，萌生购买天际ME5的想法要追溯到去年7月份，当时已经是哪吒V Pro的车主。在他分享的动态中，评论区的大部分网友都建议他不要考虑小众车企的产品。

不过，该帖子最顶部的热评似乎是一位天际ME5的真实车主，他认为这款车很好，只可惜被发现得有点晚。至于“有点晚”是什么意思，小通猜测是考虑到天际汽车目前的生存状态不佳，他建议这位种草的酷友多考虑考虑。

我平时很少关注生存状况不佳的小众造车新势力，通过这位酷友的帖子，头一次发现了天际ME5其实外观设计做得挺好看，车头、车轱辘的样式很符合“新势力”的形象，车尾反而保守了些，看起来略带平庸。

适合自己的，才是最好的

同年9月份，这位网友终于忍不住了，与销售人员了解了天际ME5后，给了5000元定金，当时天际ME5的售价为16.99万元。但后来由于他资金储备不够，打算先退定金，购车计划暂且搁置。

于是尴尬的一幕出现了，小丫发现销售人员一直联系不上，而且离他最近的门店也要一百多公里，来回也要花上不少精力。好在最后定金要回来了，并得知与他对接的销售人员离职，什么招呼也不打，整个过程比较曲折，可见天际汽车的服务没有想象中稳定。

一直到今年4月，这位酷友才将心心念念的天际ME5买了回来，最终成交价为11万，比去年便宜了6万左右。他告诉我，自始至终坚持天际ME5的理由很简单：便宜、有长途需求。

（图片来自酷安）

首先他认为这是目前能买到的最便宜的增程式SUV（斯威大虎EDi：？），没有续航焦虑，回家1000公里不需要把太多时间花在充电上。他也试过开着哪吒V Pro回家，单程用时15小时，其中充电就用了6小时。充电成本确实低，但牺牲了大量的时间。

增程式当初被行业认为是“脱裤子放屁”的技术，实际上就是烧油发电，但谁也没有想到的是，以理想为代表的增程式动力车型，凭借“没有续航焦虑” “成本低”等优势，成功影响了不少用户的心智。看在低成本的份上，市面有不少鲜为人知的车型都采用增程式。

天际ME5除了是比较便宜的增程式SUV外，小丫还很欣赏汽车本身的机械素质以及操控手感，他很喜欢怀挡的设计，底盘很稳，天际也很舍得在这辆十来万的车上给料。看得出来，他个人对这台车很满意。

他还告诉我天际汽车的手机App与车机系统仍然能够正常联网使用，智能化服务都还在。作为一家生存状况不佳的小众车企，还有完善的软硬件服务是我没有想到的，除了车机响应有些延迟外，并无任何操作上的的不适。

（图片来自酷安）

对于售后服务这件事，小丫看得很开，他所处的武汉地区仍有售后维修，后续主要去宜昌维修，这一趟就要300多公里。若是以后车企没了，那么他手上这台天际ME5，能用多久就是多久。

总结下来，天际ME5符合小丫的使用场景与需求，除了购买过程比较曲折，目前一切还好。小通佩服他购买小众车企汽车的勇气，同时从自身用车需求与场景出发考虑产品的精神也值得我们参考。

没有谁规定了买小众车企汽车就要跟“浪费钱”划等号，脱离需求与使用场景，盲目购买主流品牌销量最好的产品，也不代表用户把钱花在了刀刃上。

做产品的粉丝，从来不是错误

在小通看来，做产品的粉丝，从来不是一种错误。站在他人的角度看，每购买一款产品都有背后的动机与缘由。至少别人是花了真金白银支持的，我们作为旁观者也不应该过多评头论足。

小丫告诉我，燃油车的花费太高，纯电车跑高速太浪费时间，才会考虑增程式的天际ME5。另一方面，他的充电条件也算得上方便，住处楼下就有充电站，无疑很适合新能源车。既然有哪吒V Pro+天际ME5双车组合，小通相信小丫是经过深思熟虑的。

这就印证了小通对燃油车与电动车的看法，两者并无高低贵贱之分，选电动还是燃油，完全取决于哪一种动力更符合你的出行场景。时间充裕、擅长计划、充电方便且希望省下燃油开支的，选电动车就对了。相反，假如你充电条件匮乏，或者经常跑高速，那么混合动力、增程式、燃油车相对来说更合适。

总而言之，没有不好的产品，只有不合适的使用群体。

无论是电动车还是燃油车，目前都不存在绝对的完美，大小品牌各有各的好，但我们是将产品买回来用的消费者，产品的优缺点能否与你的需求相匹配。说到底，消费者大多都是产品的粉丝，而非品牌。

我并不会认为小丫购买天际ME5有什么问题，一辆车的价格并不便宜，他在给定金之前一定有深入了解过产品，并且认真思考这款车能否满足他的需求，最后再借助一点点“冲动”，成功提车。

退一万步讲，花钱不眨眼的人看不上天际ME5，看得上天际ME5的人预算不一定很充裕。

不过换个角度来看，大众品牌之所以大众，不仅是产品竞争力够强，售后体验也被大多数人所接受。“买车就买大品牌”有本身的道理，大品牌能反映产品体验的平均线，它或许不是最好的，但“踩坑”的机会要少很多。再看看天际汽车目前的状况，ME5再好，最终都是小众。

天际汽车作为一个游走于市场边缘的品牌，用户的支持不能改变停工停产，运营每况愈下的事实。汽车行业只会聚焦到热度高的头部企业，竞争力不足的车企最终会被市场淹没。恐怕等到库存清理完毕之后，天际汽车也就真正的成为推动国产新能源汽车行业的“印记”了吧。

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