印度尼西亚，正处于电车和E-bike产业飞跃式增长的前夕

编者按：本文编译自“Charging Ahead: Indonesia’s Electric Vehicle Revolution and the Road to Success”，作者Michael Soerijadji是AC Ventures的创始人与管理合伙人。AC Ventures是一家专注于印度尼西亚和东盟的领先早期风险投资公司，管理着超过5亿美元的资产，为企业家提供经验、网络和资本，帮助他们大规模产生积极影响。

核心观点摘要：

• 在印尼，中产阶级的城市居民对电动汽车（Electric Vehicles）、电动两轮车（Electric Two-wheeler）的需求高涨；

• 丰富的镍资源储备成为产业的独特优势；

• 国家财政补贴进一步推动国内电动车的需求，监管法规的逐步完善也将在未来一段时间内利好投资者；

• 印尼电动车已经吸引了全球众多投资者。然而，缺乏充电站和电池交换点等必要基础设施成为电动车推广的障碍，市场还在期待一个符合印尼城市结构的有效解决方案；

• 在印尼电动车行业的投资数量激增的背景下，Michael Soerijadji强调了创新解决基础设施困境、完善监管支持、吸引更多全球战略投资者的重要性。

Michael Soerijadji，原文作者

在东南亚的中心地带，作为投资者的Michael Soerijadji亲身经历了印尼汽车行业的转型。在雅加达、苏腊巴亚等主要城市，城市化的快速发展和中产阶级的迅速扩大引发了印尼城市居民对私家车的需求。然而，并非所有类型的车辆都能吸引他们，中产阶级几乎完全被电动车吸引。

从更广泛的视角看，印尼电动车行业的吸引力已经远远超过了市场规模。作为一个由众多岛屿组成的国家，印尼拥有丰富的自然资源，包括电动车电池的关键原材料——镍。印尼储存了全球镍储量的22%以上，目前的镍产量超过全球产量的37%。凭借这一战略优势，印尼处于独特的地位，有机会成为全球电动汽车领域的关键参与者。

位于中苏拉威西省青山工业园区的镍工业博物馆，图源：新华社，2022年9月21日

然而，资源储量并不是该国唯一的优势。为了实现减少温室气体排放的目标，印尼政府设定了新的减排标准：到2030年，国家的温室气体排放量将减少31.9%，在国际合作下将实现43.2%的减排目标。值得注意的是，《巴黎协定》中规定的减排目标分别是29%和41%。与之相比，印尼政府的减排承诺更为大胆。

目前，印尼的车辆碳排放占总排放量的五分之一。为了履行减排承诺，印尼不仅支持绿色科技，准备迎接电动车市场规模的快速增长，还在积极奠定产业基础。

在此趋势下，还有一件事要明确：印度尼西亚的E-bike市场是一个正在苏醒的巨人，即将在保有量上超越大多数国家。 仅在 2022 这一年内，在印度尼西亚售出的电摩车数量就达到了惊人的 520 万。面对这一数字，Michael Soerijadji预测道，印尼的E-bike市场，马上就要迎来关键性的转折。

政策开路，是抓住良机的第一步

想要深入了解印度尼西亚E-bike的市场动态，就不能忽视监管机构的重要作用。

塑造电动车行业的发展轨迹、推平产业的发展障碍，是极为复杂的任务，但如果监管机构的完成度足够高，那么效果也同样将是变革性的。 为了说服市场电动车是一种可持续的出行选择、激励印尼居民更多的购买和使用电动车，政府制定了针对制造商的税收减免、面向消费者的购车补贴等政策。

至2023年，政府将拨出7万亿印尼盾（约合4.56亿美元）的国家资金用于补贴电动摩托车的销售。此外，政府还专门拨款1.75万亿印尼盾（约合1.15亿美元）将为新的电动车购买者提供财政援助，每次购买或改装车辆可获得700万印尼盾（约合475美元）的补助。这些关键政策旨在覆盖80万辆新电动摩托车的销售、20万辆内燃机摩托车的改装。

图源：iStock by Getty Images

扶持性的政策之外，监管框架也显得至关重要。一个清晰而全面的监管框架为汽车制造商、消费者提振了投资电动车的信心，保证他们的投资不会因突然的政策转变、意外的市场波动而遭到破坏。 在某种程度上说，监管机构掌握着这一钥匙，关系到印尼是抓住机会一跃成为全球电动车的关键参与者，或是在决策失误中错失良机。但创建这样一个框架并非易事。它需要合作、远见和对市场独特特征的深刻理解。印尼电动车市场必须直面这一挑战，才能发挥其真正的潜力。

为了解决“里程焦虑”，这个电动车推广中最艰巨的障碍之一，发展强大的充电基础设施网络也将成为政策的另一重点关注点。

还在寻求充电设施困境的创新解决方式

印度尼西亚目前的电动汽车渗透水平与中国十年前相似，展现出令人兴奋的增长潜力。从2015年到2021年，中国的E-bike渗透率从0.5%激增至惊人的19.7%。在越南也出现过类似的增长情况，2015年，其E-bike市场占比为2.5%，到2021年则飙升至9.7%。

在这两种情况下，市场的增长主要得益于监管机构的利好政策和补贴。目前，印度尼西亚的E-bike渗透率为0.2%，处于可能迎来更大比例增长的前夕。

就电动车行业本身而言，印尼已成为让来自国内和全球的众多投资者振奋的地方。然而，缺乏充电站和电池交换点等必要基础设施成为电动车推广的障碍。

解决这一挑战需要的创新方案中，自充电系统（self-charging system）和电池交换（battery swapping）两种潜在方案各有优势。然而，在采取任何策略时，都必须考虑印度尼西亚独特的文化、地理和基础设施背景，要符合印度尼西亚当前的情况和未来的愿景。

Swap集团旗下的换电品牌SWAP在印尼铺设换电站，提供共享电池，集团创始人蔡佶华是印尼华人。图源：网络

考虑到印度尼西亚独特的地形、城市结构，自充电系统能够提供更具适应性的解决方案。不过，电池交换这种在中国内陆、台湾等地方已有成功经验的方式在印尼也同样可行，不仅能有效减少了充电等待时间，还能提升电动车充电的便利性。

一场全球投资者关注的产业转型

对于全球投资者而言，印度尼西亚电动汽车市场的机会显而易见。考虑到当前各种因素的融合，这个市场具备巨大的潜力是毫无疑问的。我们已经看到现代、本田、三菱和五菱等品牌积极参与其中，同时也有一些本土企业加入行动。然而，进入这个新市场的旅程并非单打独斗的事情。

现代（Hyundai）在印尼本土化生产的 IONIQ 5 电动SUV车型，目前已经成为当地车型销冠。图源：网络

虽然前景看好，但市场可能也复杂且具有挑战性，这就是合作伙伴关系发挥作用的地方。随着未来几年竞争的激化，与强大的当地合作伙伴建立联盟对于成功至关重要。这些合作伙伴需要对当地的地形有着深入了解，了解局外人可能忽视的独特挑战、机遇和文化因素。他们应准备好帮助应对监管环境，并建立必要的联系，提供对消费者偏好的重要见解。

归根结底，监管机构必须继续激励大众市场采用电动汽车，而企业家们则需要以创新的方式应对充电基础设施的挑战。聪明的全球资金应该迅速将资本引入印度尼西亚的电动汽车市场，并与当地专家建立联盟，否则就可能错失如今世界上最大的投资机会之一。

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