一家自动驾驶卡车公司被曝正在清盘：成立仅19个月，创始人分道扬镳

图片来源：视觉中国

国内自动驾驶行业再次传来坏消息：自动驾驶卡车公司擎天智卡被曝正在清盘。

擎天智卡的倒下看似突然，其实有迹可循：

在本月初，就有媒体报道擎天智卡CTO孙又晗已经离职，只是擎天智卡一直都未官宣此事。

另外，在擎天智卡官网上的“公司发展历程”一栏中仍然挂着今年1月与苇渡科技达成合作的消息。但据钛媒体App得到的消息，苇渡科技早前已终止了和擎天智卡的合作。

擎天智卡是谁？

说到擎天智卡，就不得不提小马智行。

原因在于，擎天智卡的两位联合创始人潘震皓和孙又晗均出自小马智行。一个是原小马智行卡车业务小马智卡的CTO，一个之前是小马智卡美国团队规划控制负责人。

两人与小马智行联合创始人楼天城都是清华计算机系的校友，在加入小马智行之前，潘震皓曾在谷歌工作，于2017年加入小马智行，曾负责过小马智行在旧金山湾区的路测项目。

孙又晗则晚两年加入。

2020年底，小马智行在原有卡车业务的基础上成立了卡车事业部，并注册小马智卡公司，潘震皓担任小马智卡CTO。

不过，2021年9月，随着业务调整，小马智行将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队，包括潘震皓在内的多位高管选择离职。

离职后不久，2021年11月5日，潘震皓与孙又晗在北京成立了擎天智卡，并拿到了五源资本近千万美元的融资，这也是擎天智卡唯一的一轮融资。

在融资新闻稿中，擎天智卡表示，本轮融资主要用于支持公司的快速起步，包括团队规模扩张以及自动驾驶卡车路测工作开展等。

拿到融资后，擎天智卡也的确不断向外界释放出商业化时间表。

2022年12月底，擎天智卡宣布推出基于征程5芯片的“擎天自动驾驶系统”，并计划在2023年实现量产。

今年1月份，擎天智卡还宣布将为苇渡的新能源重卡量产车型提供“一站式量产自动驾驶解决方案”，服务范围包括L2、L2++、L3及L4级别在内的全部车型。双方将共同推进新能源智能重卡在国内的应用与落地，首批车型计划于2024年实现量产。

这也是在擎天智卡的官网上“公司发展历程”一栏中最新的一条动态，不过，在钛媒体APP询问苇渡科技目前的合作进展时，对方表示，苇渡科技早前已终止了和擎天智卡的合作。

另外一则值得关注的消息是，今年5月，擎天智卡公司和松下四维签订框架合作协议，正式开启在自动驾驶领域新能源电池管理方向的战略合作。

有分析认为，这也显示了擎天智卡遭遇困境，业务布局逐渐偏转，不再All in自动驾驶卡车。

与为数不多的产品进展消息形成对比的是，擎天智卡被媒体报道更多的是与小马智行的官司。

先是，小马智行以“涉嫌侵犯小马智行商业秘密”为由起诉擎天智卡并索赔6000万元，后者又反诉其“不正当竞争”。最终，6月9日，擎天智卡与小马智行就“商业窃密”一案发表联合声明，宣布达成和解。

很显然，无论是业务尝试转向还是官司和解，对于擎天智卡的发展而言，似乎作用都不大。

自动驾驶卡车进入淘汰赛

值得注意的是，擎天智卡并非唯一一家从小马智行裂变出来的公司。2021年7月，原小马智卡研发总监孙浩文加入千挂科技担任CTO；2021年8月，原小马智行投融资负责人赵睿璇创立行猩科技。

严格来说，这三家公司以及卡睿智行、苇渡科技等为代表的公司都属于自动驾驶卡车领域的“新生代”。

在他们成立之前，头部的图森未来已经成功上市，其它企业如智加科技、赢彻科技等也获得了不错的融资成绩，并纷纷提出了自己的上市计划。

有行业观点认为，这批“新生代”之所以能够吸引到资本的目光，其中一个原因就在于“老人”的估值已经太高了，而新生企业估值较低，在有机会追赶的情况下，资本或许想赌一赌。从融资金额来看，几家“新生代”自动驾驶卡车公司的金额确实相对较小。

但一家“新生代”公司的倒下，并不能武断地延伸理解为整个行业的危机。擎天智卡并不是第一家倒下的自动驾驶卡车企业，也不会是最后一家，整个行业在快速发展的同时，必然会出现优胜劣汰。

在擎天智卡之前，我们看到也有多家自动驾驶卡车企业传出了发展“遇阻”的消息。

比如估值曾超50亿美元Embark宣布裁员70%，并关闭两个办公点；自动驾驶重卡编队系统研发商Locomation 裁员70%艰难维生；“全球自动驾驶卡车第一股”图森未来陆续收到纳斯达克的退市通知等。

究其原因，与最初很多人认为干线物流将会是自动驾驶最快落地场景之一不同的是，目前市场情况低于预期，无论是企业上市还是盈利时间点。

好在，这并不是自动驾驶卡车行业的全部，市场上亦有好消息传出。

2023年1月，消息称微软计划投资自动驾驶初创企业Gatik超1000万美元，Gatik将使用微软的云计算和边缘计算平台Azure开发自动驾驶卡车运输技术；与擎天智卡同属“新生代”的苇渡科技也完成了数亿元A轮融资。

瑞典自动驾驶卡车企业Einride在6月14日表示，公司将与挪威邮政服务机构PostNord达成合作，通过使用Einride的电动卡车实现零排放货物运输。

中国自动驾驶卡车企业也接连披露“百台”大单。

滴滴自动驾驶货运KargoBot在今年5月和陕汽重卡宣布达成战略合作，并签订首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单；西井科技于6月2日宣布与和记港口菲力斯杜港 Felixstowe 正式签署新增100辆新能源智能无人驾驶卡车Q-Truck的协议。

总体而言，自动驾驶卡车领域目前正在快速发展，淘汰赛也已打响。随着擎天智卡的倒下，更多实力薄弱的“新生代”自动驾驶卡车公司或许也会陆续爆出问题来。

（本文首发钛媒体App， 作者｜韩敬娴，编辑｜张敏） 

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