“收割”中东土豪，高合汽车就能“赢麻了”？

图片来源@视觉中国

文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛

万万没想到，造车新势力最高单笔融资数额竟可能被高合汽车刷新了，隔壁曾与高合创始人丁磊共事过的贾老板，这会估计要羡慕坏了。

根据外媒的消息，沙特投资部于不久前与高合汽车的母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（折合人民币约超过400亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

这一笔合作的金额是什么概念呢？拿现在新势力“销量王”理想汽车作为对比，在上市前，理想汽车完成9轮融资，累计融资金额也不过120亿元人民币。这对钱袋子普遍很吃紧的新势力来说，无疑是“巨款”。

不过，目前对于该合作，高合汽车方面尚未作出回应。从现实背景看，出海寻求出路也似乎是不得已。以交强险数据统计，2021年、2022年高合汽车上险数分别只有4237辆、4349辆；今年前5个月上险数仅383辆，在国内市场状况不太乐观。

另一方面，中东也在推进对非石油行业的投资，近期蔚来汽车、前途汽车分别获得了来自中东国家的投资，中国新势力的战场已经烧到了海外。高合汽车能否卷到最后，还说不准。

销量面前被迫低调 

从资料看，高合汽车出生于“乱世”。2017年8月，母公司华人运通技术有限公司才成立。两年后的7月，华人运通正式发布全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，扬言要“改变人类未来出行”。

那个时候，中国造车新势力已经开始群龙混战，有10多家开售抢市场，并且也遭受着各种拷问，自燃事故、信任危机、融资困难等屡见不鲜。

不过，胆大的高合汽车还是自信地把电动车价格卖到了50万元以上，并一直以“中国豪华品牌新的天花板”标榜自己，热衷于宣传自己“销量稳居50万元以上豪华纯电市场第一阵营”。

这份自信的背后或许与其创始人丁磊有着很大的关系。丁磊和其他新势力企业创始人不同，在汽车行业有着30多年的经验，当过上汽集团副总裁，做过上海浦东新区副区长，加盟过乐视，履历很是“高端”。

此前，贾跃亭还曾发微博评价丁磊是“汽车产业的领袖级人物，在汽车、高新园区和政府部门有着丰富的跨界经验”。在他的带领下，高合汽车起步门槛高似乎也挺合理的。

外衣如此华丽，那么实际销售情况如何呢？好像并没有那么光鲜。

一般情况下，成绩不错的新势力在每个月第一天就会公开销量数据，以高销量、高排名来博眼球。但自去年7月拿到526辆终端市场上险数，称自己“再度蝉联50万元以上豪华电动车市场销量冠军”之后，高合汽车的官方微信公众号上就再未提及月销量和排名。

今年仅有的一次是4月，宣布旗下第二款车型HiPhi Z迎来了第1000辆的交付。高合HiPhi Z指导价61万元起，去年12月21日首批量产车下线。综合交付时间和数量，放在新势力阵营中，成绩实在不够看。

另外，根据交强险数据，今年前5个月高合汽车的累计上险数仅为383辆，其中前4个月每月的上险数都是两位数，远不及去年同期。

以往，丁磊热衷于“拉踩”保时捷、BBA，拉出个50万元以上豪华电动车销量榜。网络上有不少网友将高合调侃为“定语之王”，称其只要前面加的定语足够多，就一定能排第一。但今年，在下滑的数字面前，高合汽车明显低调了许多，已经很久没有看到“冠军战报”了。

拿下400亿救命钱 

成立近6年，高合汽车身上围绕着不少疑问和谜团，除了销量到底处于什么水平之外，还有资金状况究竟如何。

早期丁磊曾说过：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”这给人的印象是：高合汽车不缺钱。

确实一开始的丁磊有资本这么说。根据天眼查信息，华人运通的股东方中不乏一些有背景的自然人股东，比如王治是四川新东信汽车服务有限公司的大股东，该公司是凯迪拉克的经销商集团之一；李冠滨、李冠文二人之父是深圳市满京华投资集团有限公司董事长，代理上汽通用旗下3个品牌。

此外，华人运通（江苏）技术有限公司的股权穿透图也显示，其两大股东中有一个是江苏悦达汽车集团有限公司，该公司由江苏悦达集团控股，而江苏悦达集团又是江苏省财政厅和盐城市人民政府投资的。

只是造车的烧钱速度令人咋舌，一年卖个10多万辆的都还在持续亏损，更别说高合这种年上险量不过5000辆的了，即使单车售价高，财务状况也不会太乐观。

不出意料的，后面高合汽车不断释放出想融资和上市的信号。2020年时，丁磊表示，对接资本市场肯定是一个公司发展的重要的里程碑，一个必由之路。去年，华人运通更是频繁传出上市消息。

现在，丁磊“得偿所愿”，一个巨大的“馅饼”摆在了高合汽车面前，就是一开始提到的沙特超400亿元投资项目。

6月11日至12日，中阿合作论坛第十届企业家大会暨第八届投资研讨会在沙特阿拉伯首都利雅得举行。据悉，中阿双方在6月11日签署了价值超过700亿元人民币的30多项经济与投资合作协议。其中，就包含了沙特与华人运通签署的协议，金额占据了此次投资总额的一半以上。

折合超过400亿元人民币的数额对于销量平平的高合汽车来说，是一笔不仅能“救命”，还能支撑发展的资金，甚至可能对其今后的上市也起到推动作用。

这估计还会刺激到曾经的同事贾跃亭，毕竟不久前，FF 91交付再次跳票，法拉第未来还宣布开启3亿美元的融资计划，以支持FF 91 2.0产能爬坡。

缺钱是新造车企业的常态，现阶段能拿到钱也是一种本事。

“镰刀”伸向海外就能赢？ 

其实高合汽车与沙特的“牵手”在今年上海车展期间就有了端倪。当时高合汽车宣布正式开启海外战略，未来以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将陆续落地海外市场。

丁磊表示：“2023年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们第一波。”

至于这第一波能不能打响，还不好说。首先关于这次合作的信息很少，具体方式、股比、细节都还没得到确认；其次，国内造车新势力正大规模把“镰刀”伸向海外甚至中东，高合汽车在其中的实力并不显眼。

据不完全统计，仅今年6月，包括高合汽车在内，就有3家新势力与中东国家企业、机构达成合作。

6月19日，前途汽车宣布，母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。合资公司将把前途汽车的前途K50、K20和K25本地化，并服务于中东和北非市场。

6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资，CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多数股权的机构。

整体来看，蔚来、高合、前途的定位倒是都蛮符合中东土豪需求的，但是合作能否顺利进行、谁能打开市场，还是充满不确定性。

天际汽车就是个先例。去年底，天际汽车宣布完成与沙特的合资合同签约，将同沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地。但是今年，随着天际汽车的停工停产，就没有再听到合作的下文了。

所以说，有了“救命钱”，抱上了“大腿”，也不代表就高枕无忧，况且远水解不了近渴，高合汽车最迫切的还是在国内市场把量走起来。

实际上，为了实现走量的目的，在产品层面，高合汽车也开始计划“下探”。据官微消息，高合汽车第三款车型HiPhi Y将在7月15日正式全球上市。该新车在2023上海车展期间亮相，预计入门版售价会降到40万元以下，是目前高合汽车价格最低的一款车。

高合汽车想要向主流豪华市场发展的野心很明显，接下来就看其能否成功收割中东土豪，以及没了“50万以上”这个定语，怎么把故事继续讲下去。

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