特斯拉“兄弟”要来中国，“蔚小理”瑟瑟发抖？

图片来源@视觉中国

文 | 首席商业评论

特斯拉“兄弟”，美国“蔚小理”要来中国！

距离马斯克访华不到半个月，美国新势力车企如Lucid、菲斯克纷纷宣布入驻中国。Lucid从去年年底开始“招兵买马”，菲斯克也准备在中国开设交付中心以及建设工厂。

想要在美国汽车市场站稳脚跟是一件不容易的事，近百年间先烈比比皆是，胜者唯特斯拉一家而已。

但特斯拉之后，人们制造传奇的愿望更加强盛，人人都想复制特斯拉的“成功”。

只不过，今时不同往日。当下中国的新能源市场竞争日趋激烈，“特斯拉兄弟”还能撼动“蔚小理”的市场地位吗？留给他们的机会究竟还剩多少？

美国新能源车企集体进中国

菲斯克，曾被称为“特斯拉杀手”，在美国专心做纯电，推出Ocean SUV对标Model Y。

Ocean SUV

早在2022年，菲斯克就有了入华的心思，在中国设立了办事处。CEO亨利克·菲斯克还表示，他们预计中国将成为未来电动汽车增长的一个重要市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。

其实，菲斯克与中国有着不解之缘。早年间菲斯克由于经营不善破产倒闭，后被中国零部件巨头万向收入囊中，才能在2016年卷土重来。

近日，菲斯克宣布计划在中国开设交付中心，并在 2024 年一季度开始其 Ocean SUV 的交付。此前，菲斯克高层频频到访中国，并在上海会见了官员和商界大佬，对话内容多集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。

据其CEO透露，菲斯克最早会于明年就在中国投产，届时旗下车型Ocean的产能将增加75000辆。这也意味着菲斯克可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内，成为第二个在国内独资的外资车企。

菲斯克之外，特斯拉的另一个“兄弟”Lucid 不久前邀请了前蔚来和集度汽车高管朱江加入，负责中国市场业务。

Lucid不仅号称“特斯拉杀手”，也和特斯拉“血火同源”。

Lucid由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏 （Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭 （Sam Weng）两位华人于2007年创建。其多位高管级，以及大量工程师来自特斯拉。从某种程度上，Lucid流淌着特斯拉的血液，这也是为何马斯克说“兄弟阋墙”的缘故。

此外，Lucid与中国的渊源也是颇深，其投资股东背后有着中国企业青云创投和北汽、贾跃亭（已卖出）的身影，Lucid也曾宣布与中国电池制造商华霆动力达成合作。

且Lucid 很早就想进入中国市场。早在 2021 年 11 月在财报中，Lucid 就曾明确表示计划 2023 年进入中国市场。

到了去年年底，Lucid入华的速度明显加快，不断为入华“招兵买马”。招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问等多个领域。前不久刚加入的朱江表示，Lucid 刚刚开始为进入中国市场做准备。

另外，贾跃亭的法拉第未来（FF）也在积极推进中美双主场战略，为进入中国市场做准备。

今年1月18日，FF宣布与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将其未来的FF中国总部迁至黄冈市。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。

2月13日，FF透露已将最新的FF 91 Futurist准量产测试车运到中国进行市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。FF还表示：“FF正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试。”

但是目前来看，法拉第未来的交付很有问题。近两年来，法拉第未来至少进行了5次“即将交付－延迟交付－要钱－即将交付”的循环。6月21日下午，创始人贾跃亭就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉，并表示需要再借3亿美元以推进交付。

这个举动让外界人心惶惶，消费者称“搞不好又上了贾跃亭的当”。毕竟贾跃亭多次被冠以“老赖”的名号，身上还背着2.41亿元的证监会罚款、乐视网10年的财务造假问题以及42条限制消费令。

相比较而言，已经有两款量产车的 Rivian 则更为稳重，虽然近期未有着明确的规划和说法，但这并不代表没有入华的打算。

Rivian创始人兼首席执行官 R.J. 斯卡林奇曾于2020年表示，计划2022年在欧洲销售纯电 SUV，而后进入中国市场。

在一份向美国证券交易委员会提交的“长期增长战略”中，Rivian也曾提及有关进军亚太市场的说法，同时，Rivian还传出在中国寻找合作伙伴的消息，至今没有下文。

但随着美国新势力纷纷入华，其进入中国市场也不过只是时间问题。

美国“新势力”为何盯上中国？

产品对标特斯拉，市场押宝中国，这是美国造车新势力的共同谋略。

特斯拉的成就不用多说，市值从20亿到1000亿美金，特斯拉用了9年时间，从一千亿到一万亿市值，特斯拉仅用了21个月！连马斯克都匪夷所思，“不是我不明白，只是这世界变化太快。”

尤其是在马斯克访华后，特斯拉市值大涨逾 250 亿美元，这代表着投资者对中国市场的持续看好，也让美国造车新势力更加眼红，加速了入华进程。

那么，为什么要押宝中国呢？笔者认为，菲斯克中国董事会成员Daniel Foa的一段话可以解释。

在菲斯克的年度股东大会上，Daniel Foa直言，中国的市场足够大，2022全球汽车销量约为2600万辆，而中国市场占了全球汽车销量的三分之一，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份额。从今年开始，电动汽车的市场份额已逐步增长至27%左右，菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。

另外，高端和“价格合理”的奢侈品市场的比普通细分市场增长更快。而菲斯克正好适合这一市场，因为他们认为自己拥有独特的历史和设计，在中国有信心拿下市场。Daniel还称：“中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高，且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。”

中国市场大，政策对新能源尤其支持，中国新能源需要高端市场，这是美国新势力看好中国市场的重要原因。

值得一提的是，押宝中国市场也与美国新势力在美国市场销售前景的不明朗有关。

目前，多家美国造车新势力的现金流持续恶化。在《美国汽车新闻》调查的 10 家造车新势力中，只有 4 家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。

亏损是这些美国新势力绕不开的话题。据财报数据显示，2022年Lucid的营收6亿美元，亏损近26亿美元；菲斯克同期营收34万美元，亏损5.5亿美元。

今年第一季度Lucid营业收入为 1.494 亿美元，亏损则是达到了 7.795 亿美元；Rivian一季度营收6.61亿美元，净亏损13.5亿美元；菲斯克尚未量产交付，但亏损已达1.2亿美元。

Lucid的高管曾说，目前公司的现金够支撑公司到 2024 年，并不是非常乐观。这让Lucid不得不裁员 1300 人左右以求降低成本。

现金流吃紧之外，美国新势力车企还陷入造车慢、交付慢、投资者做空、股价跳水、市值跌破净资产等尴尬境地。以Lucid为例，相比于巅峰时期的 914 亿美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。

外部环境也不太好，美国新势力车企须与更高的成本作斗争。过去几年，电池原材料的价格不断上涨，去年全球镍的价格达到2007年以来的最高点，2022年锂离子电池的平均价格也上涨7%。

此外，政府调查、诉讼、高管更替和融资难度增加也是美国新势力车企绕不开的坎，他们迫切需要开拓市场打开需求，大洋彼岸的中国成为新战场。

“蔚小理”会瑟瑟发抖吗？还是压根看不上它们？

无论是Lucid，还是菲斯克，都想要在中国市场上复刻特斯拉的“成功”，从而摆脱现阶段的资金困境，但他们实力究竟如何呢？

首先来看销量，Lucid在2022年仅生产了7180辆汽车，不如最初预期的2万辆；2023年一季度新能源汽车产量为2314辆，仅交付了1406辆；菲斯克是在2023年5月才开始在欧洲交付首辆Ocean全电动SUV，6月在美交付；Rivian是最为乐观的，一季度生产了 9395 辆车，交付了 7946 辆。

销量不佳，那么美国造车新势力的产品性能究竟如何呢？我们以Lucid与特斯拉对比为例。

Lucid汽车分为Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring，这三款都以三电系统强大著称，特点是续航长，速度快，功率大，充电快。

比如，Lucid Air的续航里程为837km，而特斯拉的Model S 为652km，高出约28.4%。在续航时间上，lucid汽车更胜一筹；在最高时速和功率方面，Lucid Air高于Model S但是低于Model S plaid。

Lucid Air Dream Performance

但同样，Lucid Air也有劣势，主要是自动驾驶功能偏弱。Lucid Air使用的芯片还是Mobileye EyeQ4，单个芯片算力仅有2.5TOPS，而特斯拉自研的FSD芯片算力是144 TOPS，且有大量数据积累，FSD Beta“完全自动驾驶”功能遥遥领先。

可以见得，Lucid虽然有胜过特斯拉的地方，但并没有形成颠覆性优势，而且孱弱的自动驾驶让消费者感觉产品科技感不足，想要复制“特斯拉”的成功没那么容易。

马斯克以及特斯拉虽然与自身实力有关，但也是吃到了“时代的红利”，可如今中国的汽车市场已经与当初特斯拉入华时截然不同，中国的新势力如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利极氪都已经成长起来，市场竞争尤其激烈，消费者对新能源汽车产品的要求愈发严苛，美国新势力能分到多少蛋糕还很难说。

至于美国造车新势力会不会撼动蔚小理的市场地位？笔者认为至少短期内不会。

一方面，这些美国造车新势力仍然还在产能地狱，而“蔚小理”早已月销量过万。

Lucid成立多年，直到去年才开始大规模量产，而至今销量还没一万台；菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。换句话说，这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考验。

另一方面，这些国外新势力主打高端和豪华车型，虽与“蔚小理”存在一定错位竞争，但别忘记还有老牌高端豪华车BBA。

Lucid的入门版车型Pure，起步价就接近9万美元，大约是60多万人民币，顶配车型售价甚至高达15万美元（约人民币107万）。菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右，入华之后如何定价尚未可知，但加上高昂的入华成本，很有可能会更贵。

更何况，BBA的电动车型也开始放量，美国造车新势力车企瞄准的豪华车市场并不好走。

另外，本土厂商“蔚小理”在品牌、技术、市场等方面已经拥有一定的优势。比如，理想是奶爸专车，蔚来主打用户和服务，小鹏强调自动驾驶和智能化，它们都在以各自的速度和基调，持续霸占着新能源汽车市场和热度。

反倒是蔚小理还会不会看得上这些美国来的新势力？

在中国新能源汽车市场渗透率即将跨入30%的当下，市场已经从“井喷期” 逐步过渡到平缓增长期。今年 5 月，我国新能源汽车销量同比增长 60%，对比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明显在放缓，开始呈现出疲态。

着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，未来将会越来越卷，外资已经不像当年那样吃香，Lucid、菲斯克等美国新势力车企如果没有真实力，那么在国内市场上将难以立足。

参考资料：

• 《左手麦格纳右手富士康 缠斗特斯拉十余年菲斯克强势复活》经济观察报
• 《特斯拉的“死对头”，菲斯克的涅槃重生》雅斯顿
• 《洋鲶鱼来了》车百智库

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