“大话造车”八百天，集度和夏一平“闭麦”了

图片来源@视觉中国

文｜谈擎说AI，作者｜郑开车

2023年，新造车最后一波冲锋里，集度有点被cue麻了。

没去上海车展，被质疑没造车资质；几个社媒停更数月，被质疑PPT造车。

这其实也不怪大伙儿，毕竟造车这件事上，集度无疑是很魔幻的，可以让扎克伯格也沉默那种。

那时间他牵着一台车出来了，然后指着说这是机器人，炸裂的还在后面，还记得去年中旬那场前无古人的集度ROBO-01发布会吗？没错，在希壤降维打击贾总PPT的“动画片”那场。

雷声大，总归要有点雨吧，但在希壤里，集度给大家看了一场赛博仿生的暴雨滂沱，把抽象玩具象了属于是。

冲突是剧本构建要素，记录现实之反差，今年的集度，订阅号四个月没更，上海车展没去，疯狂打call的Robin转身拥抱AI大模型，自动驾驶负责人王伟宝也离职。

甚至夏总，那位去年还和李想讨论技术可行性的集度CEO夏一平，今天在微博基本也已经是闭麦状态，被cue一cue，不失为人之常情。

集度到底是去干嘛了？

虽然社媒开始闭麦，但谈擎说AI观察到集度今天招贤纳士的节奏相当疯狂，就像上海集度汽车有限公司在BOSS直聘上发布的招聘岗位已经高达五百多个，从技术到产品销售全链路找人。

这其实也不意外，毕竟夏总去年曾多次透露，集度产品大规模交付的时间点是今年三季度，掐指一算，其实也就是这俩月。ddl将至，精力确实该放到正地方了。

所以“大话造车”八百天，集度，真的准备好了吗？

两年造车重新定义行业，普信还是真功夫？ 

“第一代汽车机器人上市的时候，才是智能汽车行业内卷的真正的起点”，集度有没有准备好，不好说，但号子无疑是铿锵有力的。

天眼查APP信息显示，上海幂行汽车有限公司（原集度汽车有限公司）成立于2021年3月。

走过两个年头的集度，客观讲疯狂造势吸引了不少眼球，不过站在30万起步的豪华市场里，还没出生就打下这股味儿，多少有点让人反感。

单说低调起来的今年，集度似乎还是想给自己搞大新闻。

比如在上海车展缺席，引发了因缺乏造车资质被主办方拒掉的质疑，集度的应战是反手一条微博，“为什么不参加车展也能成新闻？”再反手@同样没参加车展的五菱和特斯拉。

不过当然，结果就是尬住了，五菱和特斯拉均未回应，集度所期待的梦幻联动也没有如期到来，沉默无罪，但玩尬的，就真的很尬了。

再或者夏一平有一条微博，图是集度旁边停着一辆奥迪，配文是“感觉旁边的车像上个时代的。”

拉踩+阴阳对手，此类手笔新势力中并不少见，理想、蔚来得势后也会偶尔口吐芬芳，阴阳一下友商得以怡情，网友该骂骂，虽挂个“小人”牌坊，但的确基“得志”这个前提。

对集度来说，一边是产品还没量产，一边是脚踩豪华市场，前期的口碑定调很重要，总爱给自己搞点大新闻，这对其当前脆弱的肠胃来说似乎是有点难消化的。

更不用提“嘴比车硬”的汽车机器人人设、发布会上概念车式的产品推出（不出所料“收纳”式方向盘、“跳灯”激光雷达量等等产版都被砍了）等等清奇操作，都是分分钟要重新定义行业的节奏。

但我们不能撇开一个事实不谈，那就是21年品牌成立，22年发布新车，23年就要交付，如此造车速度放在燃油车时代几乎是很难想象的。

一边是行业颠覆者视角，一边是不到千日量产汽车机器人，上次有类似气味的，是恒驰，是法拉第未来。前车之鉴是非扑街即难产，所以集度真顶得住吗？

反观同是拿上新造车最后一批船票的小米，今天虽然也不时搞点新闻，雷总最后一次创业，亲临上海车展考察，主打的更多还是励志牌，在集度的比较之下，就显得安静了很多。

这不意外，毕竟相较于集度合作模式，小米是全程自己造，按计划明年才会发布第一款新车，时间上很难作弊。

但基于此，我们不妨引申一个新问题，那就是造车这个长战线的事情，集度为什么显得如此迫切？

谈擎说AI认为主要有两个原因，一是行业内卷加剧，最后一批新造车已经要跟时间赛跑，就像小米入局造车时间本就晚，还全都要，受到的不少质疑其实都是基于行业阶段，野心大，赶大晚集的隐患也很大。

二则离不开集度背后股东的战略，就比如今天我们谈到百度，很难离开两个出发点，一是广告流量的基本盘正在被字节跳动等蚕食殆尽，二是做了太多追风口的技术投入，但却没有什么掷地有声的结果回馈。

所以怎么可能不着急？

不过着急归着急，跟时间赛跑无可厚非，但用一堆flag暖场，就不禁让人捏把汗。

比如21年八字还没一撇的时候，集度就buff叠满，“自由移动，自由交流，自我成长”的抽象flag就先立了出来。

结果是什么？今天百度大可扭头走向文心一言的星辰大海，吉利也有极氪这个亲儿子更让人安心。

但前期一个个flag和包袱，却是实实在在落在了集度的身上。

放出去的话泼出去的水，撤回的羞耻感过于强烈，所以怎么办？

夏一平曾在微博回复网友对汽车机器人概念的质疑时说到过，如果纯做营销确实是很low，但集度的产品体验确实在把车往机器人那个方向演进。

《演进》，这张饼似乎透露出了夏总言语间的些许无奈，或是对消费者不解之无奈，或是对flag太满来不及撤回的无奈。

但无论如何，眼下大限将至，是骡子是马，很快就藏不住了。

错位时代，汽车机器人还能卷出话语权吗？

此段我们分别从产品、靠山、市场阶段，这三条暗流的裹挟中，深度一观即将交付的集度。

先说产品，能用汽车机器人这个title，必然需要有点儿颠覆性，ROBO-01手里都握有哪些筹码能够撑起颠覆性？

先天层面，在两位股东加持，百度能给到PPA领航辅助，吉利能给到SEA浩瀚架构，后天层面，无门把手，AI灯语、车外交互、一体化大屏、U型方向盘，以及高通骁龙8295芯片等等。

这些基本就是ROBO-01手里的核心筹码了，但这其实也是让汽车机器人概念非常不讨喜的原因所在。

机器人在哪？乍一看确实有点摸不着头脑，首先硬件似乎没什么颠覆性可言的，毕竟今天三十万档SUV里大家都是百花齐放，琢磨车门的，琢磨方向盘的，高合HiFhi Y，智己LS03都已经有了，其他玩家在打的差异化，集度却不一定有。

8295芯片的首发，短期来看是集度的人无我有，但其实势能不会太大，一方面，买单芯片，消费者本质上还是在买使用体验，背后说白了是集度能给到的软件能力。

更不用提高通作为供应链玩家，不会给到某个单一品牌什么壁垒，就比如零跑已经宣布后续将推出基于骁龙 8295 的车型，数码博主 Blood旌旗也爆料称“小米汽车也将确认采用骁龙 8295”。

那就看智能化层面，“车+机器人”，车做到跟竞品平起平坐就已无可厚非，重点是机器人怎么卷？

归根结底，ROBO-01能不能打，还得看“智驾+交互”。

在百度深耕多年的AI能力加持下，集度ROBO-01智驾能力到底有多强？今天也是要打一个问号的。

具体来看，百度可以在智驾能力上说个天花乱坠，但归根结底还是量变，它可以是2.999，但真正意义的自动驾驶这一质变，在ROBO-01身上这几年几乎不可能发生。

更悲观一点地看，智驾这个需求是不是本身就是伪命题？

新能源打到今天，市场其实已经在往保守圈层渗透，基于技术尝鲜的人群正在萎缩。大家都说智驾是未来汽车核心，但智驾又很笼统，最起码ADAS一定不代表未来汽车。那么这又能给集度的综合产品力输血多少？

最后再来看交互，这个能力其实最贴机器人人设，但前两年集度的口径其实还是车内交互，AI灯语等老生常谈，随着百度今年转身拥抱文心一言，交互这一块儿，集度觉得自己又行了。

不过若你细品，flag味儿又是瞬间扑鼻。

对于AI交互能力，集度是这样解释的，“集度将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。”

至于到底能干啥？集度说了又好像什么都没说，翻译一下，可能对消费者来说最直观的体验也就是类似于蔚来NOMI，加上ChatGPT的灵感buff。

多少有点旧瓶装新酒，小度穿马甲内味儿了。

更不用提，文心一言对集度产品力而言，很可能是一个负资产。

就像今年三月份，文心一言刚发布时，其实就遭到很多吐槽，“五大能力”精心编排，最后一哆嗦的发布会，却是拿“录播”式的问答展示来体现能力。

总的来说，汽车机器人概念似乎大于实质，就比如一款做的不错的沙盒游戏，喜欢的人会买单，但你非到处喊自己造了一个元宇宙，就有点尬了。

当产品力拉不动概念时，并不会在消费者心里加分，这是产品层面集度即将面临交付压力的第一股暗流。

再来看靠山，如果后续集度销量萎靡，集度背后的两座靠山还能否对其不离不弃，是值得思考的。

一边抓车，一边抓智能化的合作模式并不新鲜，就像华为和主机厂，华为迫切需要在汽车赛道里拉出新的增长曲线，小康，北汽等等确实都缺智能化技术，因此具备强合作需求。

但是看百度和吉利，前文已经提到了，百度这些年追了很多风口，新造车、自动驾驶火起来，交互就渐渐抛到脑后了，大模型火起来，Apollo、希壤的声量又开始萎缩。直到ChatGPT火了，今天交互又站到C位。

随着新造车不再具备资本想象力，后面Robin还愿意给集度屡屡站台吗？最起码从狗熊掰棒子的节奏来看，是有点危的。

吉利方面，多生孩子好打架本来就是吉利热衷的，如果从需求来看，智能化，有亿咖通的吉利显然没有那么多转型焦虑，品牌矩阵里，除了集度，几何，银河，极氪这三个亲儿子已经把吉利的市场空白填满。

尤其是极氪和集度，一个亲儿子，一个干儿子，市场定位相仿未来必然要打架，所以对于吉利而言，把集度作为极氪背后的一根保险丝，而非救命绳，显然是更贴合战略需求的。

需求的优先级摆在这，就像腾势背靠比亚迪和戴姆勒，十年里两家需求都不强，那就只能是钝刀子割肉，顺其自然。

最后，不妨再从宏观层面进一步观察。

在谈擎说AI看来，搭上末班上却把定位落在豪华，让集度今天很尴尬，主要基于两个前提。

一是新能源豪华市场的逐渐存量化。

新能源任何细分市场的增量，基本都来自于对燃油车的吞食，今天豪华市场上，理想SUV已经完全能跟BBA正面刚了，市场就这这么大，把内燃机时代的豪华三巨头吃完，基本上新能源阵营的大家，就已经到了存量竞争。

存量意味着增量收缩，增量收缩意味着局部市场的洗牌即将结束，头部效应形成。第一批新势力只需要降维打败同级燃油车，创造增量，但今天入场，则是同维度鏖战，抢夺存量。

前者轻松还是后者轻松？不言而喻。

更具象些，比如大部分消费者在购车时并不会进行无限对比，而是抓取三到五家头部品牌进行对比选购。

存量市场，意味着新品牌此时需要更高强度且精准的营销，在一个个时间节点上抓取消费者心智，但即便如此，也仅仅是能为产品在消费者手里拿到一个对比名额，产品如果卷不动头部，名额也就成了炮灰。

二是豪华市场的壁垒通常更容易形成，这就使得新玩家在存量市场的后入成本指数级增长。

豪华市场的忠诚度是肉眼可见的，就比如当年BBA江山坐稳后，雷克萨斯、凯迪拉克这些入华二梯队们，局面基本就焊死了。产品不具备颠覆性说白了就只能玩存量，那么不营销，名不见经传，扩大营销，基本上也只能分食少量头部份额。

更不用提两年前头铁踏入中国市场的捷尼赛斯之流，在新能源增量正生吞打燃油车存量的节骨眼上，用存量思维打友军，即便使出吃奶的劲儿，结局也基本是可以预见的。

说了很多燃油车，但这个道理并非不适用于新能源时代，从新造车来看，比如较晚入局的智己，岚图等等，打的也是豪华市场，但即便产品力、营销都在线，入场时机尴尬，销量想上去无疑很难。

以上就是今天裹挟集度的三条暗流。

在去年ROBO-01探月版的发布会上，夏一平给集度定了一个阶段性小目标，“每个月卖一万台”。

为完成这个小目标，理想花了六年，蔚来花了七年，但集度显然没有这么长的战线能够展开。

所以小目标不好说，但最好别打脸。

其实市场还是包容的，交付时间不鸽，量产版配置可小刀，体体面面交付，权益甭耍心眼，那么到时候，谁又还计较是不是机器人呢？

大家只不过都是在洪流里追逐时代的一份子罢了，毕竟颠覆者，往往是无声的。

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