小鹏G6 VS 问界M5：出师未捷，先贴身肉搏

图片来源@视觉中国

文 | 智行驾道

中国新能源汽车里，谁的智能驾驶最强？

这个问题短时间内可能难有定论。但要问谁对智能驾驶最“上心”，最不厌其烦地宣扬自己的智驾技术，华为和小鹏恐怕当仁不让。

6月30日，小鹏G6发布，主打高阶智能驾驶和800V快充。在小鹏G6发布的两天前，6月28日，AITO汽车宣布，问界M5智驾版年内购买HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包可享半价优惠，只需1.8万元。

有网友评论到，“问界比小鹏销售更早知道小鹏G6的售价了”。

虽然在公开层面两家车企并未像“长城VS比亚迪”那样针尖对麦芒，但在B站、懂车帝、汽车之家等平台，网友对小鹏G6和问界M5智驾版的讨论已经甚嚣尘上。不少车主在视频平台上传了问界M5智驾版双手离开方向盘的自动驾驶视频，小鹏则多以媒体测评为主，评论区总少不了两家品牌的拥趸。

谁家的高阶智能驾驶更强，不仅仅是个技术问题，也是一个市场问题，更事关行业话语权。尤其是对两家“如履薄冰”的车企来说，它甚至事关生死。

01小鹏与问界“贴身肉搏”

即使不考虑高阶智驾，只看售价，问界M5智驾版和小鹏G6也难免被比较。

问界M5智驾版今年4月发布，6月中开始交付，售价27.98万-30.98万元，如果加上已经半价的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包，售价范围则来到了29.78万元-32.78万元。

小鹏G6的售价区间则是20.99万元-27.69万元，其中带高阶智驾的三款车型分别售价22.99万元、25.49万元、27.69万元，没有额外的智驾选装包。

这意味着，小鹏G6最高配版只比问界M5智驾版低2.1万，相当于两个零重力座椅或运动套件的选装价格。

在价格之外，两款车型在核心卖点——高阶智驾上，更有着直接竞争。

今年4月16日，华为发布ADS 2.0时，余承东极力宣传华为高阶智驾的优势，并在发布会上直言：“（智能驾驶）和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”。彼时媒体几乎都把这句话里的“特斯拉”作为题眼传播，“新势力”被自动忽略。

同一天，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，何小鹏同样表示，小鹏智能驾驶遥遥领先，即使是特斯拉 FSD 在美国的表现，也不如 XNGP 在国内的表现。更早之前，何小鹏还说“要做自动驾驶真正的全球第一”

6月中，问界M5智驾版开始交付；6月底，小鹏G6正式上市。两款车型都属于中型SUV，都主打高阶智驾、并且都强调车机智能化。

如果你预算20万-30万元，想要购买一款高阶智驾车型，毫无疑问，这两款车一定会在对比清单里。

汽车分析师、黄冈职业技术学院客座教授张翔对智行驾道（ID：carviews）表示，小鹏是国内智驾技术的第一梯队，问界更像是后起之秀，一匹黑马，两家车企对高阶智驾市场营销做得最多，因此成为正面竞争对手也属正常。

两家车企在市场策略上也非常相似，小鹏并未推出高阶智驾选装包，而是直接将其标配在5款车型的3款上。问界M5虽然将高阶智驾作为选装，但其基础版同样被冠以“智驾版”之名。

虽然大家都嘴上说着“遥遥领先”特斯拉，但消费者都清楚特斯拉的智能驾驶在国内几乎处于不可用状态，问界M5智驾版的真正对手还是即将上马高阶智驾的新势力——或者更直接点说，截至目前对手只有小鹏。反过来，小鹏同样如此。

02 销量之外，抢占“高阶智驾”品牌高点

巧合的是，两家公司不仅在产品上竞争关系明显，在市场上面临的处境也很相似。
小鹏汽车从去年小鹏G9发布后，内部变动不断，今年上半年已经连续6个月销量同比下滑，失去“新势力第一”的宝座。

问界命运相似，不仅没有完成余承东许下的“2022年30万辆”的年度销量目标，而且今年以来遭遇了与小鹏类似的销量“滑铁卢”，不仅华为在与问界的关系上“反复横跳”，销量相比去年同期也出现明显下滑。

两家车企今年都只发布了一款新车，小鹏G6被外界认为是决定小鹏生死的关键车型，何小鹏对小鹏G6的月销量目标是“至少要过万辆”；问界M5则是华为能否维持竞争力的标尺，它的成功与否将直接或间接影响华为与其他车企的合作。

两家车企都需要一个爆款，一个走出销量泥潭的爆款。对小鹏来说，这个爆款最好能是小鹏G6，对问界和华为来说，最好是问界M5智驾版。

另一方面，外界对两款车型高阶智驾的争论其实体现了一点——高阶智驾还未有获得广泛认可的品牌。

张翔对智行驾道（ID：carviews）表示，目前国内自动驾驶法规还不明确，智能驾驶能力也缺乏标准，很难量化评分评价谁更优秀。

因此，证明自家技术更优秀的例证几乎只剩下了一个——销量。这也衍生出一个潜藏的竞争点——品牌锚点。

从全球来看，特斯拉自动驾驶虽饱受争议，但其知名度远超其他品牌，这也是各大车企都争相对标特斯拉的原因所在。而在国内市场，至今未有被广泛认可的智驾品牌。或者更确切点说，消费者用钱投票购买出的销量榜单里，智驾车型依然“不入流”。

但正如理想汽车的畅销直接扭转了增程式车型的口碑那样，谁能第一个在高阶智驾上取得销量上的成功，谁就第一个占领了用户对高阶智驾的认知高点。后来者若想证明自己的技术，很难饶过行业老大，正如国产手机厂商都习惯对标iPhone那样。

只不过，问界和小鹏现在都面临同一个难题：消费者对高阶智驾的接受度究竟如何。

正如何小鹏自己说的那样，“目前智能化是排在第八、第十的选项，我觉得到后年可以位列前四、前五，2026、2027年可能到前二、前三，这是一个正在变革的趋势。”这段话的潜台词是，未来可能很美好，但当下消费者对智能化以及智驾的接受度依然要打个问号，有多人愿意多花2万-3万元购买高阶智驾能力？在畅想未来前，首先得活到未来。

小鹏G6和问界M5智驾版，不一定孰胜孰败，但如果真有胜出的一方，它赢得的就不只是销量了。

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