30万的腾势N7，会是比亚迪的又一个爆款吗？

作为比亚迪旗下品牌，腾势开始站稳中高端市场。

7月3日晚上，备受关注的腾势N7正式上市，这是腾势品牌发布的第二款车型，定位为豪华猎跑SUV。

对于腾势N7，比亚迪寄予厚望，腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示，「腾势N7是比亚迪智能化下半场的开启者」。

随着N7的发布，腾势开始进入竞争激烈的30-40万纯电动SUV市场。它也会面临着来自传统豪华品牌，如宝马X3、奥迪Q3等燃油车型的阻击，以及来自理想L7、小鹏G9、阿维塔11、智己LS7等新势力品牌的正面竞争。

尽管如此，腾势N7在上市初期表现不错。

腾势N7在7月3日晚上9点30分正式上市，一小时内，腾势N7的大定订单已突破了3000辆。此前，官方透露腾势N7的预售订单量已突破2万台，其中68%是增购用户，并且增购用户中有55%曾经拥有BBA。

全能「水桶车」

在新能源市场的发展过程中，以Model Y为代表的豪华车市场是最先实现突破的。随后，蔚小理等造车新势力，以及其他自主品牌也纷纷把目标瞄准了BBA。目前，在30万元以上市场，国内品牌瞄准了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，试图凭借产品力和性价比抢占后者的市场份额。

在竞争激烈的豪华车市场中，产品力、品牌形象、服务质量都是影响车企销售的重要因素。但在当下价格战的大背景下，价格成为吸引用户的最有效的武器。腾势N7早在上海车展就已经亮相，引起了广泛的关注。经过多轮的预热和试驾，外界已经对腾势N7的各项配置和性能有了一定的了解，也只等待最后的价格。

腾势N7发布会现场 | 腾势汽车

在发布会上的最后，赵长江宣布了腾势N7的价格，共推出后驱、四驱两种动力形式的六款车型，官方指导价为30.18万元-37.98万元。其中，两款Air版车型取消了云辇-A系统，售价为30.18万元和32.18万元。

腾势N7的这个定价被认为有些保守，全系最高没有超过38万元，最低也没有低于30万元。在此之前，很多人的预期是腾势会通过更具性价比的产品，加速抢占燃油车市场。

然而，腾势与比亚迪的王朝系列和海洋系列有不同的战略任务。正如资深车评人闫闯所说，「对于比亚迪旗下的高端品牌来说，已经不用通过价格来吸引消费者了。通过更新的技术，更好的科技，拉升品牌形象，才是腾势所要承载的主要任务。 」

除了价格，自身的产品力是竞争中不可或缺的一环。从配置上看，腾势N7就是一款「水桶车」，也就是综合实力很强，没有明显缺点的车型。它以腾势专属全新纯电架构，搭载了云辇-A智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响、腾势 Pilot 高阶版、全场景高效补能系统等。

其中，三电系统、悬架系统一直是比亚迪的「看家本领」。此前，比亚迪推出了让业内眼前一亮的云辇车身控制系统，而腾势 N7 也将成为率先搭载云辇-A 智能空气车身控制系统的车型。

其实，云辇系统是一个统称，它旗下多套智能车身控制解决方案：云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。其中，云辇-A则是多腔空气悬挂的智能化拓展，是「进阶版本」。它通过加速度传感器，以及云辇智算中心计算相关参数，改变空气弹簧的充气量以及减震器的阻尼。

腾势 N7 搭载的双枪快充技术 | 腾势汽车

除了云辇-A，腾势 N7 还搭载了比亚迪首创的「双枪快充」技术。这项技术可以同时使用两个充电枪进行充电，从而实现与快充桩相同的最大功率。相较于传统方式，这项技术的好处在于无需全国范围内新建快充桩，同时还能提高现有慢充桩的利用率。

官方数据显示，使用单枪时可以做到150kW的峰值充电功率，双枪时则能做到230kW的峰值充电功率，双枪充电 4 分钟 100 公里，15 分钟 350 公里。

在以往，如果说要给比亚迪的车「挑刺」，那就是智能化稍显不足。而在腾势最新推出的N7车型上，它更是进一步加强了智能化布局，尤其是在智能座舱、智能驾驶、智能底盘等方面。

在智能座舱方面，腾势N7首次采用了六联屏布局，包括液晶仪表、中控屏、副驾屏、出风口显示屏和AR-HUD等多个屏幕，为车内乘客提供了更全面、更丰富的信息展示和互动体验。此外，腾势N7还搭载了高通定制的6nm制程芯片，进一步提升了智能语音交互速度、娱乐体验、智能场景等方面的表现。

在智能驾驶方面，腾势分为标准版和高阶版两种。其中，高阶版本配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，带来L2+级自动驾驶辅助功能。

在腾势N7上市发布会上，腾势汽车还公布了智驾交付节奏。初期交付的车辆将配备L2级别辅助驾驶、HWA高速辅助驾驶、ICC智能巡航控制、APA自动泊车辅助等多项辅助技术，可以实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

到2023年底，腾势N7将实现高速NOA、自动上下匝道、自动变道超车、高速避障等功能。在2024年一季度，腾势N7还将实现城市NOA、红绿灯通行/掉头/并线、自主切换车道、自主切换道路、代客泊车等更为高级的驾驶辅助功能。

从某种意义上来看，腾势 N7 是比亚迪旗下品牌已上市产品中智能驾驶能力最强的一款。

腾势站稳中高端？

说起腾势这个品牌，可能很多消费者感觉有些陌生。在诞生之初，腾势汽车备受期待，因为其背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪。

随后几年，腾势曾进行多次产品更新和尝试，然而由于时机、用户消费心理等多方面原因，腾势在市场上的表现并不尽如人意。

直到2021 年 12 月，随着比亚迪开始主导腾势，它也进入了新的阶段。

2022年5月，腾势推出了MPV车型D9，取得了亮眼的销量表现，令腾势重新回到了消费者的视线。今年6月份，腾势销量达到了1.1万辆，逼近MPV市场的「长期霸主」别克GL8。

这背后是腾势D9通过推出「MPV+超级混动」的产品策略，成功打入蓝海市场。腾势D9有DM-i版和EV版，但多数用户都选择了DM-i车型。因为DM-i车型没有明显的里程焦虑，综合续航达到了1040公里，远超传统主流MPV车型。

D9的成功，为腾势品牌的打造奠定了很好的基础。

但相比D9上市时，新能源MPV处于蓝海市场，腾势N7所在的30万元级纯电SUV市场，却已经是「群狼环伺」。在这个赛道中，腾势N7将会面临来自蔚来ES6、理想L7、极氪001、阿维塔11、智己LS7等多个品牌的激烈竞争。

腾势 N7 是否能打败国内友商， 站上 30 万元级别市场，某种程度上代表了比亚迪进一步提升产品平均售价的能力。

腾势N7内部空间 | 腾势汽车

目前来看，腾势信心十足。

赵长江预测，腾势 N7上市后初期月销量达到5000辆，年底目标则是月销量突破1万辆，抢占BBA市场。目前，在同等价位市场，新势力中只有理想、极氪能达到这一目标，且表现并不十分稳定。

腾势 N7 的成功，也将成为比亚迪完成300万年目标销量的重要一环。

今年1-6月，比亚迪累计销量125.56万辆，与去年同期的64.14万辆相比，增长95.8%。其中，比亚迪6月的销量达到25.3万辆。随着腾势N7的上市交付，以及各款车型冠军版打开市场，比亚迪正在逐步缩短「300万」这个Flag。

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