满身细节的 smart 精灵 #3，开起来比 Model 3 还硬

不知道什么时候开始，我变成一个很小心的人，每一次穿雨衣，我都会戴太阳眼镜，你永远都不会知道什么时候会下雨，什么时候出太阳。

传统的线性叙事通常不是王家卫的选择，他更喜欢通过情感、氛围和视觉美学来推动故事的发展，《重庆森林》就是这样的一部电影。

两个相互独立但又有所关联的故事，使得观众能够从不同的角度和时间线来感受角色的情感，镜头中的象征和隐喻，也反映了角色的内心状态和生活的无常。

一直以来，情感、氛围和视觉美学都是电影艺术的重要元素，汽车设计同样也是一种艺术实践。设计师们借助创新的设计理念与技术来描绘情感、营造氛围，如同荧幕上的闪烁的影像，这些作品同样充满了生命力。

感性 · 灵锐

源自梅赛德斯-奔驰全球设计团队的 smart 精灵 #3，延续「感性 · 灵锐」的设计哲学，将动感贲张的曲面，自然融汇于优美流畅的线条。这种对立且不冲突的设计，如同《重庆森林》里的角色，饱满自然。

这是我最美的设计之一。

梅赛德斯-奔驰首席设计师戈登 · 瓦格纳（Gorden Wagener）丝毫没有掩饰自己的骄傲，他由内而外散发的自信与吸引力，在 smart 精灵 #3 上展露无遗。

与前作精灵 #1 的不同之处在于，精灵 #3 在紧凑型 SUV 的基础之上融入了 coupe 的造型。

为了拥有更舒展的尾部，smart 将车身加长了 13 厘米，用车身同色的车顶来突出线条，取消了行李架，原本位于 C 柱的 smart 徽标，也被移到了翼子板。

尽管从 B 柱往前，smart 精灵 #3 与前作并无多大差别，但更具动感的车身轮廓依旧会让人眼前一亮。

就像一部电影的成功不仅取决于大胆的叙事和视觉效果，更在于那些微妙的情感表达和精致的艺术细节，它们不一定增强了汽车的功能性和舒适性，但往往都体现了设计师的匠心独运和对美学的追求。

是的，你能在这辆 smart 精灵 #3 看到不少这样的细节。

比如，你能在前档上看到一辆突破重重障碍的小车。

再比如，隐藏在字母「a」里的尾门开关。

又或者是藏于座椅缝线中的 smart 徽标。

也许是为了塑造品牌形象和个性化特征，smart 非常喜欢在车内外的各个位置放上自家 Logo，不仅是在座椅里，还有这里。

这里。

以及，这里。

甚至连门把手上用于定位的凹陷，也做成了 smart 徽标的形状。

当然了，最与众不同的还是 B 柱上的梅赛德斯-奔驰徽标，表示这辆车的设计，的确来自斯图加特。

受限于篇幅，我无法一一放出所有徽标，它们还存在于迎宾踏板、方向盘、大灯内部等各个部件之上。总之，这辆 smart 精灵 #3 一定会是董车会今年试过的 logo 最多的车型（去年是精灵 #1）。

这也并非坏事，尽管徽标的数量多，但每一处看起来都不会突兀。换个角度去想，如果你购买的是另一家斯图加特知名车企的产品，想要装上这么多的 logo，那得选配多少钱？

从「狐狸」到「猎豹」

smart 的试驾活动，总是有那么一点小不同，他们喜欢从晚上开始。至于目的，当然是为了展示 smart 的 64 色双区智能氛围灯。

眼前的这些氛围灯可以配合 13 扬声器的 Beats 音响产生音乐律动的效果。但需要指明的是，这一功能只有顶配的 Premium 版本，和 BRABUS 性能版才会配备，入门的 Pro+ 车型和 Pulse 四驱版只搭载了一套 5 扬声器系统。

smart 精灵 #3 的车机，和它的设计一样讲究。

几何折线风的「smart 灵感星球」依旧出现在了精灵 #3 的 12.8 英寸中控大屏里，不一样的是，右下角的「你好 smart」精灵助手从精灵 #1 上的小狐狸，变成了如今的猎豹。

smart 相关人员对董车会表示，之所以使用猎豹这一形象，是因为猎豹这种动物会更加契合精灵 #3 的运动型格。另外，这一全新的 Avatar 语音精灵助手拥有 40 个形象动作和 6 个专属动作，根据用户的不同操作，给予不同的反馈。

「smart 灵感星球」最特别的，自然是中间的小星球，以及相关的交互动画。为了确保触屏及语音操作的流畅性，高通骁龙 8155 芯片自然是少不了的。smart 官方的说法是，高算力加持下的精灵 #3，打开车载 APP 的平均时长只要 1.09 秒，在董车会的实际体验中，也没有出现卡顿的情况。

不过，在董车会看来，smart 精灵 #3 在软件层面最大的进步，还是把原来饱受用户吐槽的订阅模式给取消了。

去年 12 月，smart 通过 OTA 升级上线了订阅包功能，提供按月支付、按年支付、永久开通三种订阅模式来开通座椅加热、座椅通风、以及方向盘加热功能，引起大量用户不满。

在精灵 #3 上，smart 取消了订阅模式，全系标配前排座椅加热，前排座椅通风和方向盘加热成为了灵活选购项。

所以说，把握好使用需求和潮流趋势还不够，所谓的「人性需求」，车企同样需要好好琢磨琢磨。

哐当、哐当

真正开启这辆 smart 精灵 #3，压过停车场门口的减速带后，我的第一反应是：

嗯？这么硬？

悬架硬、座椅硬、内饰硬，总之哪哪都硬。

具体有多硬呢？《重庆森林》里还有这么一句台词：

有时候，耳朵比眼睛还重要，很多东西用耳朵听比用眼睛看好。

是的，悬挂这种看不见的东西，除了能用身体去感受，我们还可以靠听。倘若你和我一样开着精灵 #3 驶过减速带，你一定会听到「哐当」、「哐当」两声巨响。

若要从驾乘感受来看，smart 精灵 #3 开起来甚至比特斯拉 Model 3 还要硬，Model 3 起码还拥有一张较软的座椅，而精灵 #3 的椅子，坐久了甚至会有点麻。

不过硬归硬，这张座椅的支撑性还是值得肯定的，只是上下车时，小心别被坐垫侧翼硌到了。

smart 官方给精灵 #3 的定位是「激能都市密友」，但在董车会看来，最适合这辆车的地方还是山路。随着车辆从城市驶向远郊，原本针对悬架的抱怨全都变成了夸奖，所有能够影响驾驶乐趣的基础素质，都在这辆车上得到了印证。

董车会这次拿到的 Pulse 四驱版配备双电机智能四驱系统，能够根据行驶工况实时切换驱动模式，在全时四驱模式下，精灵 #3 既有四驱的稳健，同时具备大马力后驱车的灵活。

它的动力基础来自两台永磁同步电机，综合功率为 315kW（422 马力），峰值扭矩 543N·m，官方的零百成绩为 4.3 秒；BRABUS 性能版还多了弹射模式和模拟声浪，零百加速提升至 3.6 秒。

总之，不要把你对于 smart 精灵 #1 的印象搬到这辆精灵 #3 上，后者一点都不「都市」。

塑料同样值得被爱

其实了解一个人并不代表什么，人是会变的，今天他喜欢凤梨，明天他可以喜欢别的。

但自诞生至今，smart 对于塑料的「喜爱」，似乎从未变过。

1982 年，Swatch 创始人尼古拉斯 · 哈耶克（Nicolas Hayek）产生了一个想法，希望生产一种「超小型城市汽车」（Swatchmobile），他的想法最终在 1994 年成功落地。

当年，Swatch 与当时的戴姆勒一拍即合，成立了 Micro Compact Car AG 合资公司，第一辆 smart 顺利落地。

是的，smart 里的「S」，代表的正是 Swatch，这家瑞士手表制造商最擅长使用的，正是塑料。诚然，smart 在内饰中大量使用塑料材质更可能是出于对汽车工业的通用趋势的考虑，但 Swatch 的创新精神和对颜色与设计的独特理解，势必会对 smart 的设计理念造成影响。

你也许会对「塑料」这件事表示质疑，但免不了有人能接受，甚至是喜欢。

smart 车主郑均对董车会表示，自己不会介意塑料内饰，「因为这个车，注重的是外形。」

「就像赛车，外观很酷，很拉风，但没有人会过多地注重内饰。」郑均说。

对他来说，如果哪天真的把 smart 里的塑料给去掉了，他也许会像 663（梁朝伟饰）一样难过吧。

她走了以后，家里很多东西都很伤心，每天晚上，我都要安慰它们才能睡觉。

*文中「郑均」为化名。

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