中国车企,第一次从生产提供者成为了技术定义者

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5年前当“考虑放开合资股比”的政策信号越来越强烈时行业里掀起了一股要不要放开合资股比的争论

而最主要的担心就是合资股比一旦放开没有核心技术的自主品牌们很可能随着外资品牌加大对合资公司的控股而彻底占领中国市场

5年以后中国汽车市场朝着甚至有些意想不到的趋势发展即便奥迪在中国拥有两家合资公司也无法解决新能源市场缺位的困境

最近有外媒报道奥迪打算从中国本土电动车企购买电动平台的授权以缩短车型开发周期而奥迪在对第一财经的回应中也并未否认此事

紧接着,711吉利控股集团发布消息称吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团签署了一项50:50的约束性合资协议,成立一家新公司,在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

中国车企,第一次从生产提供者成为了技术定义者图源:吉利汽车控股有限公司公告

雷诺方面称,合资公司建成后产能达每年500万套,将供应超过130个国家和地区市场,可满足全球80%的市场需求。

从这一合资中至少可以看出两点首先作为合资中的一方吉利已经变成技术支持者其二合资的意义已经不仅仅局限于中国市场而是面向全球

毕竟燃油车市场依然是跨国车企们的主要利润来源有分析称,合理分摊相对成熟业务的成本是企业的生存关键。吉利和雷诺都能在这个交易里找到甜头:

吉利寻找到了技术的规模效应,雷诺可以分配更多资源用于转型。

而奥迪寻求中国本土电动车企合作的另一案例也在佐证:随着新能源战略转型中国品牌也就此开启了新一轮角色转换中国品牌成为了技术定义者

从合资,到产品技术定义者

奥迪的母公司大众以平台化开发为特点而这一优势在中国技术发展快速的新能源汽车市场不灵了

在中国市场奥迪还与一汽成立了新能源合资公司准备在2024年本土化生产面向高端市场的PPE平台同时奥迪还有一个号称电气化转型王牌的SSP平台

中国车企,第一次从生产提供者成为了技术定义者图源:网络

但是奥迪曾被寄予厚望的融合了800V电动架构以及新一代电池组的SSP平台一再推迟冗长的开发周期已经让奥迪意识到市场已经经不起漫长的等待了

所以奥迪选择在中国寻找一个成熟的电动平台来确保新平台到来之前自己不被市场遗忘似乎也就有其合理性了

最近行业内一直猜测奥迪最有可能购买哪个品牌的平台热门选择不乏已经被很多品牌应用的吉利SEA浩瀚平台比亚迪e3.0平台甚至上汽E2平台都在传言之中

这其中,吉利SEA浩瀚平台有较高的向外输出度,比亚迪e3.0平台在供应链上的绝对优势和电气化优势,都有奥迪可以与之合作的技术合理性。

最重要的是:他们具备快速开发的能力

中国车企,第一次从生产提供者成为了技术定义者图源:网络

但是另一个层面来看无论是奥迪还是雷诺目前以及曾经在中国都成立过合资企业东风雷诺已经于2020年解散而他们并没有将他们合资方的中方企业作为首先这说明什么

合资时代中方一直扮演着生产者的角色在那个用市场换技术的时代合资公司中的中方虽然有股比红线保证着稳定的市场利润但是在技术上一直被外方严防死守没有获得真正的输出

彼时在技术上中方几乎没有话语权

早在十年前吉利汽车集团董事长李书福就是取消合资股比的拥护者他认为只有股比打破才能真正形成中国企业和外国企业的竞争

在这期间真正积累了核心技术的中国品牌也迎来了新的合作局面

所以为什么奥迪雷诺不首先向他们的合资方寻求技术支持因为他们的合作伙伴并不具备这样的能力

而现阶段无论是奥迪还是雷诺都在面临电气化转型困境一方面要保证燃油车市场的利润一方面确保自己不能在转型中失去机会市场利润电气化,环环相扣。

事实上在全球市场份额已经连续四年下滑的雷诺早在去年底就启动了新的计划通过将雷诺拆分为五个独立的运营公司来提高盈利其中与吉利的合资企业就占其一

无论是与雷诺合资的吉利还是奥迪欲寻求的“中国电动平台卖家”这里面中国品牌毫无疑问都是技术输出方中国品牌在其中的角色转变是值得关注的

现在跨国车企转型困境,即便在中国有合资公司,也很难从合资中的中方得到技术,所以寻找其他品牌新的技术,采用新的合作模式的越来越多而中国品牌也终于摆脱了合资时代的代工者角色无论是在技术层面还是品牌层面中国品牌都在与外方的合资合作中起到至关重要的作用

但强强联合,不等于更强

技术合作的结果往往并不一定是理想的强强联合这其中很大一部分原因还取决于外方为中国市场的开发诚意

两个最典型的例子就是比亚迪与丰田的合作以及戴姆勒与吉利联手打造的smart在中国市场的表现就大相径庭

早在2019丰田就与比亚迪达成了合作关系二者的合资公司在2020年正式成立但是随着搭载了比亚迪电机和电池基于e-TNGA平台打造挂着丰田标的bZ3新车上市后也看出了丰田搭上比亚迪这个合作伙伴的用心——在中国电动车市场急于求成

另一边搭载吉利浩瀚平台由戴姆勒负责整车开发和设计以及运营的smart在中国电动车市场已经有一番声色

中国车企,第一次从生产提供者成为了技术定义者图源:网络

成熟的纯电平台无疑能缩小开发周期降低开发成本当然,核心是产品

比如对于奥迪来说除了平台技术的成熟性电气化能力以及其背后的供应链管控能力以什么样的方式购买或者合作新平台之下的产品定位都影响奥迪接下来的产品能力

其实最近大众ID.系列的降价也能看出所谓的德系血统在中国新能源市场已经不再具有燃油车时代的竞争力了大众在软件电池先后在中国建立合资企业后奥迪在电动平台的试水更加证明中国在产业链以及技术上的优势必须让德系巨头重新做决策了

在中国市场依靠中国技术自救这也是全球汽车产业中难得一见的景观

无论对于奥迪还是雷诺无论是应对中国市场还是全球市场转型中国品牌在其中的技术输出角色所起到的支撑作用都已毋庸置疑当然中国品牌也不会就此成为“拯救者”

真正能拯救他们的仍然只有他们自己

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正文完
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