奇瑞再次开“卷”，性能家轿市场仍有潜力可挖？｜钛度车库

“当下的汽车市场很卷，但还是不够卷。”

这是奇瑞股份副总经理、营销公司总经理李学用，在艾瑞泽8高能版上市发布会上的发言，这番言论也的确符合奇瑞一个“理工男”的品牌形象。

日前，奇瑞艾瑞泽8高能版车型在山城重庆正式上市，共推出驰、劲、御3款车型配置，官方指导价12.99-14.69万元。此番高能版车型的上市，主要以鲲鹏2.0TGDI发动机为卖点，进而吸引对动力性能有更高追求的用户。

其实要说10-15万元级别的家轿市场，“卷”也不是什么新鲜事了，卷完设计卷配置，卷完配置卷动力。像大众朗逸、日产轩逸这些常年“霸榜”的合资品牌车型，也是深谙国内市场的“卷”之道了。

那么，此番奇瑞这位略显执拗的“理工男”带来的艾瑞泽8高能版，又“高能”在何处呢？能让李学用发出车圈“还不够卷”的感叹。

性能家轿市场仍有潜力可挖

“性能车”一般意义上是指那些并非跑车，但是有着可以媲美跑车动力性能的家用车，对于一台性能车来说“速度”意味着一切。

然而，随着电动化时代的来临，“性能车”这个概念仿佛离我们越来越远，当BBA（奔驰、宝马、奥迪）都开始为低排量车型加装电机之后，当一台纯电MPV都能百公里加速5秒以内的时代，性能二字似乎已经拜倒在电动化浪潮之下。

早年间，本田思域、大众速腾等车型的热销，让更多车企看到了高性能、高品质家轿市场的无穷潜力。而今世易时移，在这个电动化的时代，还能容得下一台定位性能家轿的燃油车吗？

此番，奇瑞便将艾瑞泽8高能版定义为一款“高品质性能家轿”，其实也颇有一种“顶风作案”的意味。

从产品力本身来看，艾瑞泽8高能版主打的就是一张动力牌。作为一款性能家轿，艾瑞泽8高能版搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率187kW，最大扭矩390N·m，百公里加速进入了7S俱乐部。

而作为竞品的思域，提供1.5T和2.0L油电混合两种动力总成，最大功率149KW，最大扭矩240N·m。而吉利星瑞，则提供1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机最大功率140KW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.9S。

仅从数据层面来看，艾瑞泽8高能版在动力水平上确有独到之处。

官方公布的数据显示，艾瑞泽8高能版WLTC工况下的百公里综合油耗为6.8L，而且还能加92#汽油，用车成本进一步降低。值得一提的是，此前1.6T版车型WLTC百公里油耗为6.5L，此次动力提升较大，但油耗水平依然不错。

说到燃油经济性，很多消费者会说不管是在动力表现还是用车成本上，现阶段的燃油车并无优势可言，那奇瑞为什么还要特意打造一款燃油家轿呢？

其实，在奇瑞看来国内的性能家轿市场还有很大潜力可挖。

客观上来看，尽管国内的新能源车渗透率逐年提高，但从刚刚过去的6月来看，即便新能源车渗透率相比去年同期大涨7%，但其实也只有35.1%的份额。从普遍理性的角度来看，虽说新能源车正在逐步蚕食传统燃油车的市场份额，但这个过程却并没有想象中的迅猛。

而恰恰在不久之前，一众车企大佬也在公开场合表达了不希望价格战，以及电动车仍然不赚钱的观点。

现阶段来说，围绕“三电技术”的成本仍然偏高，相比更为成熟的内燃机技术，整车的定价必然要牺牲其他方面，而让位于“三电”。从消费者的个体角度来说，囿于电池技术及补能体系建设等制约因素，仍有很大一部分消费者倾向于购买燃油车，而这一点在国内的各线下沉市场中表现得尤为明显。

大家都是知道新能源车是未来，然而未来的“梦想”再美好，今天该吃的”饭“也还是要吃的。

有需求也有市场，那么一款燃油性能家轿自然也就有存在意义，而这也是奇瑞之所以在电动化时代仍旧如此“执拗”的原因。

奇瑞到底要怎么“卷”？

在配置方面，此前1.6T版本上一些中高配车型才有的配置，此次在艾瑞泽8高能版上成为了标配，就比如1.6T版本中高配车型才有的12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式触控屏组成的双联屏。

令人惊讶的是，此次新车还使用了高通骁龙8155芯片。虽说我们看惯了造车新势力品牌“标配”8155的操作，但其实作为一款10-15万级别的家用轿车，此次高能版的配置水平还是不错的。

再加上艾瑞泽8高能版把2.0T发动机卖到了13万以内，或许我们重新思考一下这款车型的前景了。

如今随着自主品牌的技术进步，以及中国年轻一代消费者对中国品牌日益增长的认同感，使得自主品牌与合资品牌之间的竞争不再有显著区隔，尤其是今年开始各大自主品牌开始集中向合资品牌发起冲击。

作为一台10-15万级紧凑型车，由于存在一定的价格重合，艾瑞泽8高能版将面对的主要竞争对手有上汽大众凌渡L、MG7、传祺影豹、吉利星瑞以及长安UNI-V等车型。但如果加上2.0T、13万起、品牌力等要素，其主要的竞争对手就只剩下星瑞和UNI-V了。

如果说我们花一样的钱买新能源车，这个价位可能买到两厢比亚迪海豚、零百加速没进7秒的比亚迪秦PLUS DM-i或者AION S。这很难不让人在节约的电费和更大更高级的车之间有所摇摆。

而这种“摇摆”，也证明了“要素齐全”的燃油车依旧有它存在的价值。

7月5日，奇瑞控股集团公布了最新的销量月报。数据显示，今年6月，奇瑞销售汽车14.52万辆，同比增长38.3%。今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

进入2023年，车企们的生存环境越来越艰难。而毫无疑问的，在今年的半年考中，奇瑞拿出了一份亮眼的成绩单。不可否认的是，今年上半年奇瑞销量突飞猛进是不争的事实，但在销量增长背后，奇瑞隐忧同在。

近年来，奇瑞在出口端的强势表现大家有目共睹，仔细观察之下，奇瑞销量的猛增其实与海外市场有着密不可分的关系。就像此番的艾瑞泽8高能版，也将在欧盟市场同步上市。

随着今年自主品牌的出口热潮，越来越多的车企开始布局海外市场。届时，奇瑞的对手就不仅仅是海外汽车厂商了，更要面临国内的自主品牌抢占市场份额。

数据来源：奇瑞汽车

除了海外市场给奇瑞带来的焦虑，作为“老牌车企”的奇瑞也不得不面对电动化进程较慢带来的转型压力。

直至今年4月份，奇瑞发布了全新的新能源战略，宣告旗下各品牌将全面新能源化。走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，并发布了首个新能源电动品牌iCAR。

事实上，就全面入局新能源领域的时间来看，奇瑞明显落后吉利与长安等传统品牌一步。目前奇瑞的新能源销量仍依靠奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车来支撑。但随着今年微型电动车市场逐渐萎缩，奇瑞新能源的销量也受到影响，旗下QQ冰淇淋和小蚂蚁销量分别仅剩1.94万辆和8903辆，同比分别下滑56%和76%。

电池、智能芯片布局的滞后，间接导致奇瑞新能源被动地依靠“小车”战术。 换言之，奇瑞的新能源项目仍旧需要燃油车业务的支撑。

以燃油发动机和底盘见长的奇瑞，如今在电动化技术层面仍处在追赶的行列。

眼下这个汽车“大消费”时代背后，是新旧势力能源利用体系切换的时代要求。今年奇瑞销量的增长离不开燃油车型的助力，而未来能否延续这种态势，就要看奇瑞在新能源领域下多少功夫了。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 常笑，编辑 | 张敏）

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