开发全地形能力，路虎能否凭其“破圈”？

从1983年发布第一代路虎卫士开始，随后陆续经过发现系列、神行者系列、揽胜运动版、揽胜极光、揽胜星脉几代车系的经营，路虎也逐渐成长为国人心中豪华越野SUV的代表。

尽管当今的公路交通路网路已经非常完善，越野性能在很大程度上已经从工具属性中剥离，转而成为一种玩具属性，但路虎也不愿完全褪去其越野属性。

日前，全新路虎发现运动版举行了品鉴活动，该车全系标配了第二代智能全地形反馈适应系统以及 ATPC 全地形进程控制系统。作为发现系列的入门产品，此番的全新路虎发现运动版的确展现出了“野性”的一面。

其实在今年3月底，发现运动版才刚刚发布了2023款车型。而这一次仅仅时隔3月，中期改款的版本便已经开启媒体品鉴环节。不得不说，面对汽车行业在新时代背景下的残酷竞争环境，作为一家英国老牌汽车厂商的路虎品牌，也开始寻求“破圈”之法了。

能否靠全地形能力“破圈”？

其实在路虎发现系列 30 余年发展历程中，除了产品力的升级之外，其仍旧保持着全地形能力及多功能性的特色，而这一点在此次的发现运动版上，也得以体现。

首先在越野能力上，全新路虎发现运动版全系标配四驱系统，可实现两驱、四驱按需自动切换。在城市路面行驶时两驱模式可有效提高燃油经济性，当遇到湿滑、积水等路面时，系统将在 300 毫秒内自动切换至四驱模式；在泥地、雪地亦或是越野路况行驶时，系统还可平衡前后轮之间的扭矩分配，从而使车辆获得更为理想的牵引力减少打滑。

而为了配合这套四驱系统，该车还标配了路虎第二代智能全地形反馈适应系统以及 ATPC 全地形进程控制系统两项技术。

其中，Terrain Response ® 第二代智能全地形反馈适应系统，可以提供多种驾驶模式，包括草地、砂砾 、雪地、沙地等 ，可针对公路和越野路况进行选择，再加上 600mm 的涉水深度以及 212mm 的离地间隙；在面对障碍、积水等道路情况可以保障车辆的通过性及脱困能力。

而 ATPC 全地形进程控制系统，在不同路况条件下，该系统都可在 1.8 至 30 公里 / 小时车速范围内启用设定并保持稳定的车速行驶，只需专注前方路。在面对烂路、陡坡、积水、溪流或是大落差路面时，可以让驾驶者更加专注在驾驶层面。

而且，这款车型搭载了2.0T 涡轮增压发动机，它最大能输出249匹马力，在1300rpm低转速下就能爆发出365牛·米最高扭矩，保证了越野过程中的动力输出。

此外，全新路虎发现运动版在科技配置以及座舱空间上也相比现款车型有所提升，比如：11.4英寸悬浮曲面屏、取消物料按键的全新中控设计、4个45W快充口、常规状态下780L的行李箱容积等。

其实看到这里，很多朋友就会联想到一个同样定位豪华与越野的新生品牌——比亚迪仰望。

一个是燃油时代历经验证的全地形适应系统，一个是智能化浪潮下诞生出的“新锐”云辇智能车身控制系统（以下简称“云辇”），二者究竟谁能在市场博弈中占据上风呢？

从技术角度来看，路虎全地形反馈系统也是更偏向于越野性能，它有多种地形模式可供选择，尤其是该系统中的ATPC功能，电脑自动控制分配功能，自动识别分配四轮驱动和制动。

如果对比仰望的云辇−P智能车身控制系统，其实二者的主要区隔在于四轮的独立控制功能。在这一点上，路虎全地形反馈系统的操作逻辑是四轮同时完成，这种系统逻辑能够更好地兼顾城市用车与轻越野场景，但在一些极限越野条件下会有一定的局限。

从技术先进性来看，确实仰望的云辇系统更胜一筹，能够应付更为极限的越野场景也更为智能。但就真实用车环境来讲，基本没有用户会把路虎的产品看作一台单纯的越野车，更多还是看重品牌的豪华属性与其兼顾城市环境的多功能性。

再者，从仰望品牌的售价也能看出，云辇−P系统的成本也不是全新发现运动版上这套全地形系统可以比拟的。如果再加上技术本身的成熟度和可靠性等因素，二者在技术上其实说不上孰优孰劣，只是各自品牌的取舍不同罢了。

品牌一分为三，路虎的一步“险棋”

2023年，作为一家英国老牌汽车厂商，路虎这个品牌在诞生75年后，终于也走到了“命运”的分岔路口。

在今年的上海车展上，捷豹路虎全球CEO Adrian Mardell对外宣布，公司将“品牌重塑”，即捷豹品牌保持不变，路虎品牌一拆为三，变成揽胜、卫士和发现三个独立的品牌。

捷豹路虎方面表示，在对旗下品牌重新梳理后，原先的路虎品牌将一分为三，揽胜、卫士、发现将从车型系列独立升级为品牌，分别主打豪华、硬派、跨界SUV。而曾经大名鼎鼎的路虎品牌，今后将不复存在，并且捷豹路虎（Jaguar Land Rover），也更名为“JLR”。

丢掉路虎这块“金字招牌”，捷豹路虎方面的考量是，要形成品牌之间的区隔，凸显出不同价位段之间的差异化。目前市场上，既有二三十万元的路虎发现神行，也有一两百万元的路虎揽胜，彼此的调性有云泥之别，但却共享着“路虎”这同一个名号。

再者，近年来捷豹路虎做出的改变中最重要的举措就是“品牌重塑”，在2021年2月，捷豹路虎发布了“重塑未来”的战略，全面向电动化转型。

根据规划，路虎品牌将在未来5年推出6款纯电产品，基于MLA架构打造的全新一代路虎·揽胜和全新一代路虎·揽胜运动版均会同步推出插电式混合动力车型。

在2025年，捷豹品牌将升级为纯电动豪华汽车品牌。在2030年前，捷豹路虎计划为旗下的揽胜家族、发现家族和卫士家族分别推出一款纯电动车型。

而业内人士对此的普遍看法是，这次品牌重塑的背景，除了2年前就已提出的“重塑未来”全球战略因素之外，也有很大程度源于捷豹路虎经营端的压力，不得不而为之。

根据官方财报数据，2022年，捷豹路虎全球零售销量为33.08万辆（不包括中国合资企业销量），同比下跌21.4%。在中国市场，捷豹路虎2022年的零售销量为13.45万辆，同比减少17.4%。其中，进口车和国产车的销量分别下滑17.9%和16.5%。

受此影响，捷豹路虎已经连续出现巨额亏损。最近3个财年（2020财年、2021财年，及2022财年，统计周期为前一年4月至第二年3月）的财报数据显示，捷豹路虎税前分别亏损4.22亿英镑、8.61亿英镑和4.55亿英镑。

总体而言，我们虽然能够看到捷豹路虎在电动化和智能化方面对决心，但对比中国市场的主要玩家们，捷豹路虎仍旧是慢了一步，甚至慢于BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家传统豪华“盈利大户”。

在当下这种极度“内卷”的车市大环境之下，捷豹路虎面临着前所未有的挑战。

此次路虎品牌拆分，让各品牌独立运营，一方面能够激活细分市场，另一方面则是分摊集团运营压力。但其也放弃了维护多年的品牌影响力优势，选择将未来赌在了“品牌重塑”之上，此举无疑是下了一步“险棋”。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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