新能源车“期中考”出炉：比亚迪一骑绝尘，埃安成“黑马”

图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公众号IT时报（ID：vittimes），作者 | 贾天荣，编辑 | 王昕、孙妍，钛媒体经授权发布。

经历了上半年的价格战、最严汽车排放标准出台、购置税调整等市场变动后，随着各大车企六月交付量的公布，新能源车“期中考成绩”已经一目了然。

上半年，中国汽车行业呈现持续回暖态势。中汽协数据显示，1～6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。其中，新能源汽车销量排名前十的车企1～6月销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，“二八效应”尽显。

暖风拂过，有人高歌猛进，有人还在苦苦求生。

比亚迪一骑绝尘

比亚迪一骑绝尘。6月交付量25.3万辆，同比增长88.79%，是第二名特斯拉的3倍之多，也创造了中国车企自主品牌月度销量的新高。

虽然交付量远远落后比亚迪，但得益于年初以来的多次降价，特斯拉成为新能源车企中距离年交付目标最接近的，达成率为49.4%。《IT时报》注意到，目前各大车企上半年交付量均未能超过年交付目标的50%。

作为传统车企向新能源转型的代表之一，广汽埃安成为新能源市场上半年角逐中的“黑马”，6月交付4.5万辆，同比增长86.70%。

广受关注的造车新势力“蔚小理”差距凸显，理想愈战愈勇，6月销量破3万再创新高，已经跻身能和传统车企“掰手腕”的行列，理想汽车方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量。”

而蔚来和小鹏，虽然相继推出新车与降价措施，但仍止不住“血”，在“万线”上苦苦挣扎，二者销量虽然相比5月有所回暖，但距离年交付目标仍相去甚远。

虽然与纯电车型相比，增程模式一直饱受争议，但理想、岚图等从最初就坚持做增程式电车的品牌都获得了市场的积极反馈，理想、岚图同比增长均高达150%。

增程式市场暖意盎然，据《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年，增程车销量有望突破50万辆，2020年～2025年，年复合增长率有望达到60%以上。

制图：IT时报

他们何以成为头部？

比亚迪成为销冠，离不开其强大的产品力与全产业链布局。从走量的王朝和海洋系列，叠加腾势、仰望、方程豹等中高端品牌，五大产品矩阵形成，从家用车到高端车产品线一应俱全。

今年初，比亚迪相继推出“易四方”平台技术与新能源专属智能车身控制系统“云辇”，以核心技术为产品加持，优势得到进一步加强。

同样值得一提的是，今年1～6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆。

而广汽埃安背靠国资，今年以来全面降价，幅度在0.8万元～4.88万元不等，“底气”十足。黄河科技学院客座教授张翔认为，坐落于广州的广汽埃安，得益于南方电子产业的发达，在新能源车的成本控制方面具有得天独厚的优势。

业内人士指出，网约车市场的扩张对埃安的热销起到了一定的促进作用，同时，其在家庭和个人用户中也受到了广泛的欢迎，空间大、续航高、价格合理等优点都是吸引消费者的重要因素。

7月3日，作为埃安全新高端产品序列昊铂打造的首款车型——昊铂GT正式上市。该车型的上市，意味着埃安正式开启双品牌运营，并向高端市场发起全面进攻。这也有望为埃安提供新的销量增长极，助力埃安下半年销量攀登新的高点。

张翔告诉《IT时报》，新能源车企上半年的发展趋势在于行业集中度进一步提高，头部企业跟第二集团差距进一步加大，规模经济效益凸显，如比亚迪等掌握电池、芯片、电机等核心技术的企业，有成本控制的优势。

价格战还会继续吗？

上半年打响价格战“第一枪”的特斯拉，也成了降价的最大受益者。凭借先发的技术优势和品牌定位，彼时单车毛利率超过30%的特斯拉，成为新能源车企中的“卷王”。

7月6日，在中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，包括一汽集团、东风集团、比亚迪、蔚小理、特斯拉等在内16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺书中表示“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，被视为是针对今年大规模价格战，车企间规范非正当竞争行为的举措。

但还不到三天，7月8日，中国汽车工业协会发布声明称，关于16家汽车生产企业签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将上述条款从承诺书中删除。

“内卷”依然在继续。7月1日，特斯拉宣布购买特斯拉Model S/X车型可享受3.5万至4.5万优惠。7月9日，特斯拉官方微博公布最新引荐购车奖励规则，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励。虽然6月同比交付量有所下跌，但下半年改款Model 3 即将上市，特斯拉今年有可能超预期完成销量目标。

业内人士认为，下半年车企的两极分化局面会进一步加大，通过价格战来洗牌，是一种有效手段，头部车企现在利润仍较高，还有下降空间。

“新能源市场的回春，政策起到了很重要的作用。”6月21日，财政部副部长许宏才在国务院政策例行吹风会上介绍，将新能源汽车车辆购置税减免政策从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日。

补贴政策的出台给投资者和车企都吃下了“定心丸”。张翔表示：“这说明国家政府还是在坚定不移地支持新能源汽车产业，所以下半年部分车企的挑战还是如何活下去，因为活得越久，前景就越光明。”

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