国产新势力，扯下了传统合资 MPV 最后的遮羞布

一个月前，理想在第一届家庭科技日，正式官宣了旗下首款纯电车型的命名——MEGA。作为理想从增程过渡到纯电的关键车型，MEGA 所肩负的关键战略意义无需多言。

转型纯电，战战兢兢如履薄冰，理想的每一步都不容有失。有意思的是，理想将这个「关键先生」的角色托付给了 MEGA，一台 MPV 车型。

不仅是理想，小鹏同样打算在 MPV 车型赛道上拥有自己的「一席之地」。不久前，何小鹏在社交平台上为自家的 MPV 车型造势，并顺势公布了小鹏首款 MPV 的命名，小鹏 X9。

根据何小鹏的说法，小鹏 X9 已经进入到了路试阶段，小鹏内部团队正在这台大家伙做最后的测试调教。

一夜之间，MPV 仿佛成了新势力圈子里的「当红炸子鸡」，各家新势力争相入局，生怕落后同行半步。MPV 车型怎么突然就成了新势力车企们的「兵家必争之地」？

MPV，从实用性走向阶级性

在谈这个问题之前，我们不妨回顾下 MPV 车型的发展历史，从燃油时代开始，追溯 MPV 如何成为汽车市场中的香饽饽。

MPV 的全称为「Multi-Purpose Vehicle」。将 MPV 的全称拆开来解读，Multi 即多样性，Purpose 重点指向了车型的功能性，「Multi-Purpose」组合在一起强调了这类车型具备「多面手」的特质，一台 MPV 车型几乎能够集成舒适、空间、豪华以及出行等所有需求。

关于谁是历史上第一台 MPV 的答案还尚有争议，我们拿出相对有代表性的案例来说明。雷诺 Espace 是世界上最早的 MPV 车型之一，1984 年，为了满足欧洲家庭全体出游的需求，雷诺将 Espace 的概念款带进了量产车间。

雷诺和 Matra 联手打造了第一代雷诺 Espace，创新的设计加上轻量化的车身理念，让 Espace 成为了当时最「先驱」的汽车之一。仅是第一代雷诺 Espace 就实现了接近 19.2 万台的销量成绩。

Espace 的成功，正式开启了全球 MPV 时代。

看到可观的市场利润后，各大汽车厂商开始「一拥而上」。1999 年，奔驰正式推出了 V 级商务车，将 MPV 车型跑步带入了豪华商务时期。

不过，进入豪华商务时期后的 MPV 反倒多了一丝「阶级性」的味道。高端、舒适以及商务的字眼一旦与车型进行捆绑，往往会让定价显得不那么接地气，只要是提起高端舒适型 MPV，联想的第一个词几乎都是「加价」。

我们所熟知的丰田埃尔法，在日本本土市场接近 30 万的售价，却在国内市场卖到了接近百万的天价；同样是丰田，早前的赛那也是一个很好的例子，在加价的风头上，四驱版赛那要价甚至超过了 60 万。

MPV 逐渐脱离了多功能实用的本质，走向了另一个「富人玩具」的极端。

电动 MPV 取代燃油，情理之中

在董车会《中国跑车，不都是笑话》的一篇文章中，我们曾经抛出过一个观点，跑车不该存在阶级性，在电动化浪潮翻涌的当下，以电机为代表的电动化会将传统燃油车上的「虚假繁荣」彻底击碎。不仅是跑车，在 MPV 赛道中电动化取代燃油，本就在情理之中。

在过往的油车时代，想要突出车辆的个性与不同，往往表现在发动机、底盘这些汽车硬素质上。大排量发动机带来「深不见底」的从容感、空气悬挂克服颠簸的舒适感才是车主们最看重的。然而随着电机以及更聪明的悬挂系统出现后，「机械阶级」被抹平，传统燃油所定义的运动、舒适不再是市场的第一需求。

智能化才是电动时代的「主战场」，与部分高高在上，智能化做得稀碎的合资品牌相比，智能化座舱简直就是国内这批新势力车企的拿手好戏，注重用户细节细节的新势力车企，在 MPV 的舒适灵活性配置上玩出了花。足够聪明的全座舱语音识别、通风按摩兼具零重力功能的老板位、真能把水冻成冰的冰箱还有不需要插上移动硬盘的娱乐屏幕，这些在同级别的传统合资 MPV 上面几乎不可能看见。

车，更像是我们日常生活的「第二空间」，而 MPV 的出现恰恰强化了这个概念，让车的属性从「第二空间」变成了「移动的家」。

归根到底，MPV 的产品逻辑与理想的商业逻辑几乎是一致的。

「潮水退却了，才知道谁在裸泳」。

理想能够获得成功，除了毒辣的市场眼光，还有电动化带来的底气。因为这个类比实在是太过于经典，请允许我再拿出来说一遍。就好比你出门在外吃饭，一家是业内颇有名气的「老字号」，好吃是好吃，但是给起食材来扣扣搜搜；而另一家餐饮新锐，好吃之余给起优质食材来也一点不含糊。同样的价钱，我想大部分人都会选择做后者的回头客。

悬挂？四驱？大屏幕？大沙发？通风按摩？更丰富的车内娱乐功能？舒适的三排空间？都不是问题，合资 MPV 抠搜不给的，我这边量大管饱，你拿什么和我斗？

值得一提的是，电机的优势在 MPV 身上得到了放大。我们时常会调侃永不熄火的别克 GL8，实际上这就是 MPV 车型的主力使用场景之一，覆盖商务需求的 MPV 往往拥有着长时间的待车时间。相比使用发动机的燃油车，电机的出现基本「完美」解决了发动机积炭抖动、发出声噪的问题，带给车内更好的乘坐场景。

在绕过传统燃油「三大件」之后，国产新能源车企在车辆的三电系统上做出了名堂，「大电池+快充」基本为未来的电动车补能技术定下了基调，日益精进的固态电池工艺、800V 快充平台以及各家快速跟进的补能布局，未来电动 MPV 的长续航需求可以得到很好的满足。

除此以外，卷到极致的新势力车企们，能够给 MPV 车型注入一些「年轻基因」。在车型外观这方面，每个人都有自己的审美见解，好不好看的问题见仁见智。但是 MPV 在电动化之后，各家新势力车企仿佛都在外观上达成了共识——「年轻化」和「运动化」是 MPV 外观设计的主旋律。

年内即将发布的理想 MEGA，采取了不多见的子弹头设计；小鹏的 X9 的车身尾部用上了「大掀背」设计。新势力加入，打破的不仅是市场对 MPV 车型长期的「面包车」固有印象，还有对 MPV 车主的刻板印象。

过去，人们常常认为 MPV 的用户画像集中在中老年车主，然而随着更加年轻化设计的出现，国内年轻群体对 MPV 的接受度正在变高。何小鹏曾经在社交平台上表示，小鹏的主要车主用户年龄集中在 25-35 岁，可小鹏仍然坚定将下一款车型产品定为 MPV。何小鹏的真实想法无从得知，但 MPV 借助电动化面向更多年轻群体会是未来的趋势。

时代的确是变了，以往一直被戏称为「电动爹」的新能源车，在如今已经成为了真正的「爹」，电动化才是 MPV 车型的未来。

新势力车企有足够的信心，从合资的手上夺下这块 MPV「肥肉」。

腾势，做电动时代的 Espace

当然，想要进入高端 MPV 市场并不是一件简单的事情，这对于国内大部分的新能源车企都是一个绝对陌生的领域。

高端 MPV 市场是否真正需要一台「硬产品」出现，没有车企敢打包票。但实际上，在高端 MPV 市场的确有着这样迹象的出现。

2020 年，广汽传祺在 GM8 中期改款后推出了全新 M8，这在当时带起了一阵现象级的 MPV 置换潮。让人略感意外的是，定价区间在 17.98-26.48 万的 M8 展现出了向上争夺市场的趋势，从一些市场报告中可以发现，传祺 M8 已经开始在「抢」走别克 GL8 的客户。

消费者用脚投票，倾听市场的声音，在传统燃油合资品牌林立的高端 MPV 市场，国产新能源 MPV 理应有着一席之地，各家车企都在等待第一台「雷诺 Espace」的出现。

腾势，做起了电动时代的 Espace。

在去年 10 月中旬，腾势 D9 首台量产车正式下线。11 月交付首月，腾势 D9 交出了 3451 台销量的成绩，车型均价达到了 41.5 万元；12 月，D9 累计交付超过 6000 台，环比增长 73.9%；而在 2023 年的一月份，腾势 D9 销量正式冲入新势力交付前三，腾势在豪华 MPV 市场正式站稳脚跟。

时间来到今年的 6 月份，D9 在这个月正式取代别克 GL8 成为月度 MPV 销量冠军以及上半年的 MPV 销量冠军，细分市场占有率达到了 10%。这对于国产新能源 MPV 来说意义重大，国产新能源 MPV 首次实现对合资品牌 MPV 的销量超越，别克 GL8 首次丢掉月度 MPV 销量冠军，这是一个足够振奋的信号。

事实上，比亚迪在进入豪华 MPV 市场的初期，仍然是有所保留的。相比重注纯电 MPV 市场，比亚迪的动作要谨慎得多，腾势发布早期以 DM-i 混动车型先行，实际上我愿意将它解读为「试水」动作。

即使是体量大如比亚迪的车企，也需要对没有涉足过的领域保持警惕，腾势进军高端 MPV 市场就像是「摸着石头过河」。跟摆在所有车企面前的难题一样：在高端市场，谁也无法保证能否凭借强硬的产品力，撬动合资 MPV 车型的用户群体。

很幸运的是，腾势确实成功了，在混动车型收获到足够多的掌声之后，腾势 D9 纯电版迅速跟进，扩大了自己在细分市场的优势。

就像是 1984 年的雷诺 Espace，腾势在 MPV 电动化时代打响了头枪，让更多的国产新能源车企看到了电动 MPV 收获成功的可能性。

除了腾势 D9、极氪 009，未来我们还会在豪华 MPV 市场见到更多新势力车企的身影，国内的细分 MPV 市场就是下一个新势力的「兵家必争之地」。

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