小鹏、腾势两面出击，极氪IPO再添阻力？

图片来源@视觉中国

文 | 探客出行，作者 | 廖鸿杰，编辑 | 蛋总

近期，极氪正面临“腹背受敌”的竞争态势——在小鹏和腾势的双面夹击下，极氪的步伐越走越快。

‌7月8日，面积达1300平方米的北京极氪中心正式开业，这也将是全国最大的极氪中心。同时，数据显示截至6月底，极氪已经在全国75个城市建立了超300家直营门店。

‌从筹备已久的领克车型被重新打造成极氪品牌，从首款死磕30万级市场的极氪001车型，到极氪009进一步巩固“豪华”市场定位……就在众人认为极氪已成功稳住了“豪华市场”的时候，极氪却“剑走偏锋”推出了起售价不到20万元的极氪X。

‌就在6月12日，极氪X正式开启全国25城的量产交付。按照官方的说法，从上市到交付仅仅用时60天，极氪再次刷新交付进度。

‌与此同时，极氪在年初完成第三轮融资后，其估值也已逼近千亿大关。

（‌图 / 极氪汽车微信公众号）

‌从2022年12月的市场传言极氪赴美募资寻求IPO，到2023年3月吉利汽车业绩会上明确的“择机上市”，再到今天的出海故事，前后走过了大半年的IPO究竟如何落子，似乎成了一个谜。

‌月销勉强上万台，还需低价车型支撑走量的极氪，该如何扛起这千亿估值？

高光的背后

‌7月1日，极氪宣布6月新车交付约1.06万台，同比增长146.9%，环比增长22.4%。已实现了连续5个月同比和环比的正增长，极氪品牌整体累计交付量超12万台。

（‌图 / 极氪汽车微信公众号）

‌「探客出行」从吉利汽车公布的产销数据发现，截至6月末，吉利2023年上半年累计实现汽车销量约69.40万台，同比增长13.07%。其中，极氪累计销量约4.26万台，同比增长124.27%。

‌整体数据表现还不错，但若对比年初设定的预期目标看，上半年累计约69.40万台的汽车销量仅完成年度165.00万台目标的一个“零头”，仅实现全年预定目标的42.06%。

‌值得注意的是，上半年累计销售4.26万台的极氪，仅占吉利汽车累计销量的6.14%。

「‌探客出行」查阅吉利汽车2022年销售数据发现，吉利2022年累计销量约143.299万台，其中极氪贡献了约7.19万台销量，极氪销量占比约5.02%。

‌2023上半年6.14%的占有率相比于2022全年5.02%虽有所增加，但其增速显然不符合新品牌初期的增长速度。若从极氪CEO安聪慧年初定下来的14万台“翻倍”目标看，上半年极氪的销量目标完成率仅仅只有30.43%。

‌至于有着超100%同比增速的极氪，为何整体销量在吉利中的占比中会显得如此弱势，在「探客出行」看来：一者，死磕30万元及以上的豪华市场，缺乏走量的车型；二者，其产品布局还比较单一，也缺乏堪称“惊艳”行业的优势卖点；三者，2022年下半年过于强劲的增长似乎有些“透支”极氪的增长预期。

‌「探客出行」整理极氪和吉利在2022年7月到2023年6月数据发现，极氪在2022年四季度就已经实现了连续三个月的月销过万记录，然而到了2023年1月便出现了环比72.51%的大幅下降，2023年1月的销量仅有2022年12月销量的27.49%。

‌按照极氪官方的解释，极氪智慧工厂在一月份有20天的停产，这也直接影响到了年初的销量，但二三月仅有五六千台的月销量又该如何解释？

‌即便是到了二季度也很难重回月销上万的大关，若不是极氪X在6月交付贡献了超2000台销量，上半年实现月销过万的爬坡或许又将“踏空”。

显然，极氪年初销量的“重挫”给2023年留下了“可喜”的增长基础，这也是上半年数据好看的根源。

‌虽说2023年一季度整个汽车行业都短暂陷入了“相对低迷”的状态，但极氪的这环比超70%的下滑未免有些“滑过头”了。况且，在这个行业下行的市场中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽车品牌的一路高光。

‌如此，极氪X的6月交付也是助力极氪持续增长的关键所在，更是关系到年度目标和IPO的信心基础。

外围的“绞杀”

在极氪X迎来量产交付的6月，另一重磅车型小鹏G6迎来了“上市即交付”。

‌截至6月29日小鹏G6发布的前夕，3.5万台的预售订单，20.99万元的起售价格，以及排产到了三个月后的交付周期，让整个汽车行业为之一振，众人惊呼“小鹏熬过来了”。

‌小鹏G6也成了2023年迄今为止热度最高、关注最广的一个新车型，更是被认为决定着小鹏“生死命运”的关键之作。

（‌图 / 小鹏汽车官网）

‌从产品的定位来看，显然小鹏G6并不是奔着极氪X而来的，但作为造车新势力的几个头部玩家，小鹏G6的出现多少会让极氪X有点难受。

‌车身尺寸大极氪X一圈的小鹏G6，其性能表现也明显优于极氪X。此外，800V高压平台的补能优势以及以高阶辅助驾驶为代表的智能化，起售价贵2万元的小鹏G6对极氪X算是一次碾压式的“降维打击”。

值得注意的是，尺寸更小的极氪X为了达到更加充足的车内空间，巧妙地设计了一个后排可折叠座椅。这种设计也让部分消费者为之疑惑，若想要更大的空间，选择小鹏G6岂不是更加“一步到位”？

‌如果说20万级市场，没有一个性能、外观、空间、品牌整体相对均衡的可选车型，那么“降维打击”的小鹏G6似乎成为极氪X最大的阻力。

‌另一方面，极氪的另一款旗舰车型极氪001，也将从细分市场中的“独领风骚”转向“一决雌雄”。

‌7月3日，号称“全球首款智能豪华猎跑SUV”的腾势N7正式上市，而上市近两年的极氪001也不再是国产“猎装车”的唯一选择。30.18万元的起售价更是直接与30.00万元的极氪001高度重合。

‌在发布会上，腾势并没有谈及对标极氪，但其剑指BBA的雄心和其产品定位足以对极氪001形成“阻击”之势。尤其腾势品牌换新后首款车型D9的大卖，再加上24小时11687台的大定，着实让极氪001捏了一把汗。

‌对比两款车型来看，车身尺寸相差无几的极氪001和腾势N7，在产品性能上也是“平分秋色”。而在智能化和其他的差异上，新上市的腾势N7相比于极氪001似乎“略胜一筹”。

单从价格看，极氪001相比于腾势N7（非Air版）要便宜两万，但极氪001的选装项目比较多，动辄选配一项就是大几千上万元，而腾势N7似乎没什么可选的空间。

‌这样一看，二者相差不太多的定价，显然腾势N7在正面硬杠BBA的同时，余光却看到了在细分市场中“享独食”一年多的极氪001。

‌在「探客出行」看来，只要消费者不是对中大型车和中型SUV有特别的挑剔，腾势N7或许将是极氪001面临的最强劲“敌手”。

‌当然，2023款的极氪001也有搭载140KWh续航超1000公里的麒麟电池车型，但其售价已经去到了40万元的价位。为了这多出的近300公里续航加价10万元，又会有多少消费者愿意为此去尝鲜？

‌至于另一款MPV车型——极氪009，当前不仅面临着岚图梦想家和别克世纪的追赶，还面临着月销过万的腾势D9围堵和别克GL8的换新，未来或将受到理想首款MPV的“突然杀出”。

‌显然，极氪早已从“非我不可”的细分市场走向“腹背受敌”的尴尬处境。

千亿的故事

‌新车上市，品牌出海，极氪IPO……似乎成为极氪2023年被公认的“三步走战略”。

‌极氪X的上市是为了提升品牌的销量，而出海则是建立在销量上的全球化战略。显然，前两步的终极目的是奔着“顺利实现IPO”和“再造一个千亿级汽车品牌”而去的。

‌然而，时间已经走到了2023年的7月，新车从上市到交付也已经走完了第一步，品牌出海也借助上海车展得以官宣。

‌4月18日，极氪携极氪X、极氪001和极氪009以及极氪M-Vision概念车亮相上海车展，同时官宣将开拓欧洲市场。6月底，极氪X和极氪001在瑞典和荷兰两地正式开启预售，其中，极氪X起售价为44,990欧元（约合人民币35.7万元），极氪001起售价59,490欧元（约合人民币47.2万元）。

（‌图 / 极氪汽车微信公众号）

‌为了顺利实现IPO，极氪除了推出走量的新车型和出海的国际化布局，还先后上线了官方二手车业务、推出极氪009和极氪001的麒麟电池车型……

‌至于最终的IPO日程，似乎还需些时日，没有新信息的披露，只能说明还没有找到合适的时间窗口。

‌在3月21日的吉利汽车2022年业绩发布会上，吉利董事长、极氪CEO安聪慧表示：“极氪在2022年12月已经秘密递交美国IPO申请，目前正在监管审核中，后续如果市场窗口期适合，会公开递交IPO，完成上市。”

‌「探客出行」从天眼查获悉，2023年2月极氪汽车完成了第三轮融资，融资金额达7.50亿美元，融后估值达130亿美元（约合900亿元人民币）。彼时，吉利汽车的市值也才1150亿港元（约合近1055亿元人民币）。

‌截至7月21日收盘，吉利汽车市值更是已经跌至961.45亿港元（约合近884亿元人民币）。如此，吉利汽车当前的市值和旗下子公司极氪汽车的最新估值相差不远，甚至更低。

‌与此同时，「探客出行」注意到，极氪汽车在2023年4月和6月完成了两次工商变更后，注册资本已经从50亿元提升到了105.00亿元。对比之下，吉利控股集团的注册资本才10.30亿元。

‌单从二者的注册资本来看，子公司极氪汽车已经是母公司吉利控股集团的10倍还要多。

‌显然，李书福是想借助极氪实现“再造”吉利的世界级汽车品牌。

‌可以预见的是，在短期内，极氪IPO顺利与否的关键在极氪X的量产交付上，下半年能卖出什么样的成绩似乎决定着极氪短期内的经营状况和市场表现。

‌「探客出行」注意到，对于极氪X产品定位，一直都是饱受争议的。有人说极氪X是一款精致、有个性、有性价比的豪华车型。还有人说，极氪X堪称电动汽车里边的性能小钢炮。但也有人对此给出了不同的看法。

‌如一位极氪001车主对「探客出行」坦言道：“卖点之一的电动滑轨屏和可移动中控台，在刚提车时肯定觉得会很有新意，但汽车终究还是一个耐用品，三五年后车机系统和车载屏幕如何暂且不说，这个滑轨效果如何可就不好说了，说不定还成了你的售后负担。”

‌而对于“后排可折叠座椅”的卖点，这位车主表示：“之所以要设计成可折叠，显然是向车内空间不够的妥协。车主既然对车内空间有要求，为什么不买个车身尺寸更大的车子呢？”

‌此外，这位车主对极氪X的动力及操控表现表示肯定，虽然他不会选择这款车，但还是在第一时间去试驾体验了一下，“车子很不错，但总感觉有点鸡肋”。

结语

从公开IPO计划至今已过去了小半年时间，极氪先是推出20万级的极氪X用以搅局市场，以助力极氪的产品走量，后又喊出了进军欧洲市场的出海计划。

‌走量车型极氪X无意间迎来了小鹏G6的“降维打击”；曾填补了国产“猎装车”空白的极氪001，也迎来了腾势N7的“抢食”；极氪009同时面临岚图梦想家、别克世纪的追赶以及腾势D9的碾压。

‌再加上如今新能源出海的步伐整体偏慢，极氪该如何讲好出海的故事，又该如何面对同行带来的市场压力？

‌当前的局面对于极氪而言，说是“内忧外患”也不算为过，而IPO进程也透露出“时不我待”的意味，毕竟越往后拖，潜在的不确定性恐怕也就更大了。

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