纯电皮卡迎来出口热，吉利雷达RD6进军海外

新能源汽车出口热潮正在加速到来。

近日，吉利控股集团旗下的纯电皮卡品牌雷达在其淄博智慧工厂为首批出口车型举办了大型仪式。据了解，首批出口车型为雷达品牌成立以来的首款量产车——雷达RD6。该车在今年5、6月份的销售均超过1000辆，在新能源皮卡细分市场的占比超过84.2%

雷达方面表示，本次启动的全球化之路，不仅仅是整车出口，还是生态迁移。未来，吉利雷达将与本土经销商、汽车集团合作，在当地迅速扩展品牌形象和市场，随着国际化进程加速，雷达未来还将持续拓展出口海外新能源产品阵容。

据了解，本次雷达汽车的出口车型与国内在售版本不完全相同，会根据不同地区的国家做相应调整，比如适应当地路况的底盘调整和适用当地的放电面板等。

从雷达汽车本次启动出口，可以看到当下中国新能源汽车出口的火热。自去年以来，由中国发往海外的汽车呈现高速增长状态，中国品牌汽车在海外市场的占有率，以及知名度都正在快速提升。

高速增长的汽车出口

近几年，新能源汽车是出口量快速增长的主要增量。

数据显示，2021年是中国汽车出口量快速增长的元年。2021年，国内汽车出口量达201万辆，同比增长100%，其中新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍；2022年汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍；2023年1到6月，整车出口量达214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

雷达汽车所在的皮卡市场，也在出口浪潮中贡献了重要力量。数据显示，2022年，全国皮卡市场累计出口12.8万辆，同比增长65%；2023年1到6月，皮卡市场累计出口5.6万辆，同比增长6%，增速低于整个出口量。

今年上半年皮卡出口量在所有汽车出口量中的占比为2.62%。这主要与皮卡市场在国内属于小众市场有关。今年上半年，国内皮卡销量为25.5万辆，在全部1323.9万辆销量中的占比仅为1.93%。

但皮卡在总出口量中的份额高于其在总销量中的份额，这表明皮卡出口具有巨大市场潜力。乘联会秘书长崔东树也表示：“今年皮卡总体行业出口超强，行业出口占比继续保持高位，中国自主皮卡出口提升迅猛。”

今年6月，长城汽车、上汽大通、江铃汽车、北汽福田、中兴汽车是自主皮卡出口的前五位，其中长城皮卡1到6月累计出口22550辆，同比增长15%。雷达汽车目前的出口正处于起步阶段，但在吉利的全球化资源加持下，雷达皮卡未来在出口排名中或能争取到前列位置。

吉利汽车上半年累计出口销量达12.1万辆，同比增长38%，在自主车企出口销量排名中位列第5。正如吉利汽车集团董事长安聪慧所说：“在燃油车时代，中国汽车一直是汽车产业现代化的追赶者，而在全球新能源浪潮中，中国汽车已在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势。”

但在业内人士看来，虽然近几年中国汽车在出口方面取得了跨越式发展的成绩，但在出口质量和效益方面仍有待提升。这与出口国家主要以不发达国家为主有关。据了解，2022年汽车出口主要市场来自墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，其中不发达国家较多。

而且，随着出口销量快速增长，尤其在打开欧美等发达国家市场的过程中，会遭遇各种关税壁垒。种种影响因素，都为中国车企不断扩大海外市场带来了重重挑战。

逐渐乘用化和电动化的皮卡

虽然皮卡市场在国内目前还属于小众市场，但值得注意的是，其在国外却属于主流市场，这为中国皮卡出口海外带来了机会。

美国是全球皮卡第一市场，其2022年皮卡销量达270.3万辆，占到所有新车销量的20%。值得一提的是，美国2022年新车销量中的前3名都为皮卡，分别为福特F系列皮卡、雪弗兰Silverado和道奇Ram 皮卡。泰国也是皮卡销售大国，其2022年皮卡销量在所有新车销量中的占比高达45.7%。

这些市场的皮卡之所以广受欢迎，主要原因与皮卡的实用性和性能强等因素有关。

而随着电动化和智能化浪潮的到来，中国的皮卡市场也有望从小众市场走向主流市场。最主要的变化是解除皮卡进城限制的城市越来越多。据公安部发布消息，截止今年5月，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。

限制政策的逐渐松绑，是皮卡市场走向繁荣的重要信号。而智能化和电动化特征的加持，有望将皮卡从以县城消费为主带向城市消费的私人消费群体。

这是因为，以前的燃油皮卡多数由货车底盘改装而来，油耗高且冒黑烟，不符合进入城市道路的排放要求。而且，燃油皮卡普遍给消费者留下了“脏乱差”的印象，这也是私人购买消费群体远离皮卡的重要原因。但随着新能源皮卡的到来，这一现状将得到根除。

新能源皮卡的优势十分显著，其不仅排放环保，而且还有用车成本低、动力水平高等优势。在设计方面，新能源皮卡也能显著改善燃油皮卡给人留下的陈旧设计印象。

以雷达RD6为例，得益于乘用车纯电平台的加持，其设计更加偏向乘用车。还拥有最多632公里的纯电续航和6kW对外放电能力，以及超过1300升的累计装载空间。更主要的是，新能源皮卡的动力普遍比燃油皮卡更强，雷达RD6拥有400kW的最高功率、768N·m的峰值扭矩、最快4秒的零百加速能力以及800公斤的最大载重、3000公斤的拖曳力。

新能源皮卡的诸多优势也使得越来越多的人开始呼吁将皮卡归类为乘用车市场。乘联会就始终认为皮卡是乘用车细分市场的重要组成，与SUV有密切关系。

而且，近些年有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。在今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表都对皮卡提出了相关建议，而“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。

随着限制政策的松绑乘用车属性的呼声越来越强，行业对皮卡市场的前景普遍程看好态度。据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平曾在中国汽车论坛上表示，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

这些利好无疑会推动皮卡走向私人消费群体，也将是新能源皮卡的发展利好。与此同时，随着车企不断拓展海外市场，中国新能源皮卡的发展前景，也将充满更多想象力。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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