充电 10 分钟，行驶 400 公里！宁德时代发布新电池，以后充电和加油一样快

这还是宁德时代第一次开线下新品发布会。

宁德时代的首场线下发布会来得的确是恰如其分，2023 年是全球动力电池的又一个「大年」，今年上半年，全球动力电池装机量创下了新高。在过去的 6 个月间，全球动力电池装机量同比增长 50%，总量数据突破 300 GWh，达到 304.3 GWh。

宁德时代，就是当中的「领头羊」。根据相关数据统计，整个上半年宁德时代累计贡献动力电池装机量 112 GWh，同比暴增 56.2%，全球动力电池市场占有率高达 36.8%，稳坐全球动力电池龙头位置。

光是简单的数据罗列，可能没有太多的实感。作为参考，我们可以看看同行竞争对手的数据情况。排名第二的比亚迪，上半年累计装机量约为 47.7 GWh，LG 新能源 44.1 GWh，松下 22.8 GWh。

宁德时代的电池装机量近乎是比亚迪、LG 新能源以及松下三家的总和，在动力电池领域，宁德时代展现出了统治级表现。

逆水行舟，不进则退。

手握巨大优势的宁德时代，再一次引领了动力电池技术的变革。

神行快充电池，续航焦虑不存在了

一起「快」进新世界。

宁德时代在发布会邀请函上这样写道。

事实上，宁德时代新产品的「快进」早有预告。在 2023 全球汽车技术发展领袖峰会上，宁德时代首席科学家吴凯向外界透露，宁德时代将会在年底量产一款全新的快充电池，只需要充电 10 分钟，就可以满足接近 400 公里的续航。

在之后的夏季达沃斯论坛，宁德时代首席制造官倪军再次提到了这款「10 分钟 400 公里」的电池产品，有意思的是，根据倪军的进一步透露，这款新电池将会在今年的秋季正式发布，新产品的规划进展似乎比预期中还要更加顺利。

宁德时代强调的「快进」产品，在今天正式揭晓。宁德时代正式发布神行超充电池，这也是全球首款磷酸铁锂 4C 超充电池。

旧时王谢堂前燕， 飞入寻常百姓家。

当前新能源汽车在用户侧有两个明显的变化，一个是用户群体的变化，用户群体展现出了从先锋转向大众的趋势，按照扩散理论，渗透率在 16% 以下时事物往往由先锋用户主导；渗透率超过 60%，用户群体将会彻底转向大众用户。

2022 年，中国的新能源汽车渗透率首次超过了 16%，达到 25%，突破「先锋转折点」，国内新能源汽车开始展现出强烈的大众普及化趋势。

另一个变化是需求的变化，随着电池能量密度不断突破，搭载千里套装的极氪 001、首度搭载麒麟电池的极氪 009 都在证明一个答案，新能源汽车的续航问题已经基本解决。如今，矛盾的焦灼点已经从续航转移到了电池快速补能，补能已经成为了消费者的头号关注目标。

当新能源电池科技从先锋走向大众，当续航不再成为新能源车型的痛点，宁德时代为大众快速补能而来。

根据宁德时代的官方说法，神行超充电池可以真正做到充电 10 分钟，续航 400 公里。除了高速的补能速度，神行电池进一步克服了低温痛点，在零下 10 度的低温环境下，神行电池可以做到 30 分钟充电至 80% 的充电体验。

宁德时代乘用车 CTO 高焕宣布，神行电池发布即投产，新款电池将会在 2023 年年底进行大规模量产，2024 年正式上市。

正如宁德时代发布会上所说，从今天开始，超充时代正式到来。

光储充一体化，宁德时代自己的超充站

在今年 3 月下旬，曾经有网友在社交平台上曝出华为的 600kW 全液冷超充桩，这款产品型号为 DT600L1-CNA1 的超充桩输出电压范围在 200-1000V，最大电流为 600A，最大输出功率达到 600kW。

4 月，华为在上海汽车国际展览会上正式发布「新一代全液冷超充架构」的充电网络解决方案。在整个超充站设计中，华为引进了光伏储能技术作为补充，通过液冷散热维持超充桩产品超长使用寿命，超充桩即插即充，大功率情况下可以实现「充电 5 分钟，续航 200 公里」的充电体验。截至目前，华为的超充站已经开始陆续投入使用。

光储充一体化，就是未来充电站的发展趋势。紧跟趋势，宁德时代也有了自己的光储充一体化超充站。

董车会本次受到宁德时代邀请，在宁德总部见到了首座全液冷超充站的「真容」。根据宁德时代内部技术团队介绍，今年年底前，宁德时代计划在全国范围内联合快卜科技部署超过 100 座全液冷超充站，首批超充站将会从一二线城市开始铺开。到 2025 年，宁德时代内部团队预计将会落成 1000-2000 座全液冷超充站。

在超充站部署的初期，宁德时代会对超充桩数量进行限制。宁德时代超充站团队透露，部署初期的超充站内将会按照 15%-30% 的比例进行超充桩安装，其余的桩件多为快充桩。后续，等整个液冷超充网络铺开后，只需要更换快充桩的终端就可以实现全面超充。

15%-30% 的初期计划与全液冷超充桩的成本有关。宁德时代技术团队在现场解释道，相比现阶段市场主流的快充桩，超充桩的落成成本会是快充桩的 2 倍。采取「快充+超充」的布局方式，将会有效分散超充站落成的成本压力，在新一轮产品迭代之后，宁德时代有信心将成本涨幅控制在 15% 以内。

稳坐动力电池龙头地位的宁德时代，在解决了电池续航问题后，对自己提出了更高的要求。逆水行舟，不进则退，从属于大众的磷酸铁锂 4C 快充电池出发，再有条不紊地铺开旗下的超充补能网络，「充电比加油略慢」的奇想已经离实现不远了。

物理学还存在，但续航焦虑可能已经不再存在了………

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