泄密、讲价……极氪为销量拼了

图片来源@视觉中国

文 | 汽车像素，作者 | 董波波 ，编辑 | 冒诗阳

极氪001的促销，立竿见影。

汽车像素了解到，8月11日极氪001公布最高3.7万元的限时促销后，目前极氪本月的001的工厂交付目标提升至1万辆以上，日产量超过400辆。相比之下，降价前该车月销规模为6000辆。

为稳住外界对001的预期，极氪提前释放了新车ZEEKR 001 FR的消息。此前，这款车的谍照被内部员工传到网上，外界误以为极氪001即将换代。

关于极氪001的一切，品牌方都小心处置。

提前释放的新车

8月10日中午，极氪官宣了一款名为“ZEEKR 001 FR”的全新产品，按照品牌方透露的信息，新车定位为超跑，价格将突破百万元人民币。

这是一次仓促的新品披露。从官方公布的三张照片来看，ZEEKR 001 FR在极氪001的基础上增加了一些性能车配置。比如车前脸下方新增了两个进气口，车头两侧的导流槽尺寸加大，使得整体外观更具进攻性。

除了一些显而易见的差异，ZEEKR 001 FR整体造型与极氪001相仿。官方对新车的描述也十分简单，“极限减重”、“全车碳纤维空气动力学套件”、“探碳陶顶级刹车盘”……

言辞简单的披露中，ZEEKR 001 FR似乎不是唯一主角，极氪更希望借新车披露来传达出一个明确的信号——极氪001没有改款计划。

事实上，极氪本计划在今年9月初的技术进化日中公布这款ZEEKR 001 FR，如今提前释放新车消息，源于一场意外。

“有总装车间的人，把照片发到网上了。”有接近极氪制造体系的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露，这张ZEEKR 001 FR的谍照酷似极氪001，以至于外界误认为这是极氪001的改款换代产品。

在产品快速更迭的智能电动车市场中，产品换代往往意味着配置升级、性能提升，消费者观望情绪加重，对旧款车型降价的预期随之蔓延，这是品牌方所不愿看到的。

此前，蔚来、理想等新势力头部品牌，均在新车改款时栽过跟头，很多换代前购买旧款产品的车主，声称自己遭到了品牌方的“背刺”。对于这一矛盾，至今智能电动车界还没有周全的应对方案。

如今，这位泄密的一线员工已经受到了极氪工厂严厉的处分，但要消除对极氪001销量的影响，提前公布新车计划，是稳住这款主销车型销量的最好办法。

今年前7个月，极氪品牌累计销量5.47万辆，其中极氪001单车销量3.75万辆，占比68.6％。

这是智能电动车行业里较为普遍销量结构。对于尚在积累中的新品牌，一个爆款车型的销量起伏，往往能够决定品牌一段时间内的声势，营销体系需倾斜更多资源来维持单一车型。

今年4月至7月，极氪001走出一季度的销量阴霾，月均销量均在6000辆以上。虽然销量稳健，但无论是与历史销量相比，还是同细分市场中的竞品对比，极氪001的表现难称优秀。

今年7月，纯电车市场中蔚来、小鹏等品牌销量均环比实现较大涨幅。今年6月蔚来全系价格下调3万元，直接促使7月单月销量超过2万辆，无论是同比还是环比均接近翻倍。旗下产品中，es6月销量爬坡至万辆以上，扮演了那个“爆款”的角色。

这也曾是极氪001的销量。去年四季度，极氪001销量连续三个月稳定在万辆以上，曾是细分市场中叫板特斯拉的拳头产品。

降价本不是极氪的首选。同样在7月初，极氪公布了一系列新的车主权益，但当月销量6170辆，与6月基本持平。

纯电市场中，不进则退。今年8月11日，就在极氪披露新车ZEEKR 001 FR并保证没有换代计划的次日，品牌方宣布开启极氪001限时立减3万到3.7万元。

连续两日的两条信息中，前者稳定消费信心，后者开启现金促销，极氪力保拳头产品的销量。

极氪重寻突破口

与蔚来一样，降价对极氪001销量的促进是立竿见影的。

汽车像素从接近极氪制造体系的负责人处了解到，8月极氪001（工厂代号DC1E）的产量预计在1万辆以上，为此，极氪位于宁波杭州湾的智慧工厂开始加紧赶工。

“这几天很多车间都是晚上12点后才下班，早上7点半或者8点前就得到岗。”极氪杭州湾工厂的一位负责人向AutoPix透露，仅8月21日当天工厂单日下线新车就有近520辆，其中极氪001的产量超过400辆。

极氪杭州湾工厂负责与吉利SEA浩瀚架构相关的几款高端产品生产，包括极氪品牌的001和009，此外还有沃尔沃品牌某MPV产品，这款车预计将在今年内上市；吉利与百度合作的极越品牌首款产品也将在这里生产。

多款筹备中的新车，给了工厂较大的压力。上述接近该工厂的负责人告诉AutoPix，极氪品牌的一款新车，代号为“DC1E-A2”的产品预计会在10月份量产，相比于极氪在售的几款产品，DC1E-A2造型更为复杂，为配合新产品的生产，该工厂计划新增焊装、涂装产线。

但除了这款高定价的顶级产品之外，极氪今年主要布局的方向，转移到了20万元区间。极氪代号为CS1E的纯电轿车将在今年下半年推出，这款车预计会在吉利成都工厂生产，目前这里还是极氪X的产地。

无论是极氪X还是CS1E，极氪两款新车均为定位于20万元区间的走量车型。新产品优先向中低端市场布局的背后，极氪急需提升销量。

8月22日，吉利汽车召开中期业绩沟通会，兼任极氪CEO的吉利汽车董事长安聪慧对外透露，今年开始极氪将以每年至少两款全新车型的速度投放产品，到2025年将有8款车型。此外，极氪的目标是2025年实现65万辆的销量。

作为2025年销量目标的拆解，今年初，安聪慧曾透露极氪今年的销量目标为14万辆。但截至目前，前7月极氪的销量目标完成率仅为41％。

虽然新产品众多，但目前极氪还没有诞生一款能够解绑极氪001销量压力的产品。

AutoPix了解到，在杭州工厂，极氪009目前的产量为90辆上下。今年3月极氪009产能爬坡之后，目前月销规模在1500辆至2100辆之间。

此外，今年最新推出起售价18.98万元的新车极氪X，销量仍在爬坡之中，该车型7月销量4367辆，在纯电市场中表现平平。

极氪X没有成为爆款，CS1E是极氪再度探索中低端市场的一个抓手。

两顶紧箍咒

首款车型极氪001一发命中之后，极氪似乎暂停了在30万元价格带纯电主流市场中的继续探索，开始转向主攻20万元中端市场。

这背后，除了短期的销量压力外，可量产的新车在车机、智能驾驶两大方向上没有突破的情况下，极氪难以在30万元以上的高端价格带上复制极氪001的成功。

“极氪001选择了一个非常好的赛道，猎装车加高性能，这个细分市场没有真正意义上的竞品。”此前，一位头部新造车产品部门的负责人向汽车像素表示，极氪001的热销，在于产品定义的成功。

在30万元价格带的主流电动车产品中，从阿维塔到智己、蔚来，智能化的软硬件配置都是产品卖出高价的重要支撑点。

但对于极氪而言，车机和智能驾驶配置不仅并非长板，还是影响产品继续上攻30万元价格带的阻碍之一。

智能电动车行业中，目前已有包括小鹏、理想、华为等十多家企业开始推进城市NoA（城市高阶智能驾驶）的落地，相比之下，极氪近期主推的智驾方案仍是主打高速等封闭路段的NZP辅助驾驶。

车机方面，极氪001曾多次被爆出“黑屏”。此前，有极氪的软件开发人员告诉AutoPix，极氪车机的底层软件由外部供应商开发，在与底层软件适配于安卓系统的APP的配合之中，可能会产生时序等问题，或触发“看门狗重启”，因此导致“黑屏”。

为了在两个领域中补齐短板，极氪曾在去年8月于上海建立研发中心。吉利其他品牌的研发中心大多位于浙江宁波。

按照极氪发布的计划，其自研的智能驾驶方案将在今年内发布，座舱的优化则在持续进行中。此背景下，明年将是检验极氪智能化成果的关键一年。

但在智能化短板追赶上来之前，极氪很难再在30万元以上的市场中继续攻城略地，复制001的成功。

如今，极氪所需要的发展节奏，已不允许两个研发领域慢慢突破。

今年2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。到了3月21日，安聪慧透露，极氪已在2022年12月初按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，如果市场的窗口时机适合，极氪将择机公开递交IPO申请。

但在那之后，极氪没有再公开IPO进度，或其他资本市场动向。

8月21日，吉利汽车在2023年上半年财报中披露，2023年上半年，极氪营收212.82亿元，较上2022年同期同比增长141.08%。但营收的扩大并没有止住亏损，极氪今年上半年净亏损8.09亿元，较上年同期7.59亿元的亏损幅度继续扩大6.5%。

智能化紧箍咒下的极氪，急需突破智能化短板，重新回到极氪001所在细分市场的竞争上。

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