造车两年半拿到汽车生产资质，小米汽车还缺什么？

图片来源@视觉中国

文 | 智行驾道

从2020年3月，雷军宣布小米进军汽车行业至今，已经过去了两年半。随着“小米汽车2024年上半年量产”的时间节点逐渐临近，近期，关于小米汽车的爆料一时间又多了起来。

8月19日，雷军微博发布了一张小米总裁卢伟冰等人手持“为小米汽车而战”横幅的照片，该条微博定位为新疆。与此同时，多位网友在评论区表示，拍到了据称是正在新疆测试的小米汽车。

8月23日，天眼查App显示，小米汽车科技有限公司登记备案“xiaomiev.com”网站域名。同一天，据知情人士透露，小米已经获得最关键的造车资质。针对该消息，小米官方暂未置评。

8月24日，据新浪科技报道，小米汽车工厂近日已开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

随着量产节点逐渐临近，小米汽车似乎已经箭在弦上。

01 小米汽车走到哪一步了？

除了上述消息，小米汽车的诸多信息也被曝光。

此前，据晚点Last Post报道，小米汽车的首款车将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，并以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，其售价上限将超过30万元。

今年7月，汽车博主@MetaAuto称，其获取到小米汽车电池的详细参数，且铭牌右下角印有小米Logo：电压 726.7V、电池容量139.0Ah、101.0kWh、重量642.0kg。

根据以上参数，小米汽车电池容量为101千瓦时，并且很可能将支持800V高压快充。这也是目前关于小米汽车动力电池方面，最详细的爆料信息。

8月22日，据界面新闻从小米内部知情人士处了解到，小米汽车已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的一级和二级电池供应商。

今年7月，据“豹变”报道，明年即将上市的小米轿跑车型分为高配版和低配版，高配版暂定售价为29.9万元，低配版暂定售价为19.9万元。不过，小米内部人士表示，明年小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。

该内部人士还称，小米汽车已经明确不靠硬件、靠软件赚钱的战略。为了保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

今年7月，小米汽车供应商长春一汽富维汽车零部件有限公司，在二级市场与股民互动时表示：“公司正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前小米第一款车型报价完毕。”

如果说小米造车之路最重要的一步是什么，汽车生产资质恐怕绕不开。

在此之前，小米已经规划了两期工厂建设，一期占地面积接近72万平方米，4个工厂，年产能为15万辆，2022年4月开工，今年6月已部分竣工；二期计划2024年动工，2025年完建，产能规划同样是15万辆每年。

但要想在工厂大规模量产汽车，小米还需要最重要的两个牌照：符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》。这两个牌照要求极高，小鹏、蔚来、理想等一众新势力均未同时通过，因此他们最初都选择了代工模式生产汽车。

现在，小米拿到了最关键的“准生证”，造车之路事实上已经没有实质性阻碍，但还有几个必要流程需要完成。

02 小米汽车还缺什么？

首先是开通WMI和VIN，前者叫做“世界制造厂识别代号”（WMI，World Manufacture Identification），后者叫“车辆识别代号”（VIN，Vehicle Identification Number），类似每部手机都出厂自带的IEM号。

这两个号码就像人的身份证，一个用来识别制造商，一个识别具体车辆。

对消费者来说，VIN（车辆识别代号）更加重要，它能识别出车辆的国家、地区、生产商及车辆信息等内容。在国内，VIN码也俗称为车架号，出厂及唯一确定，并且不可更改。

此外，小米还需取得3C产品认证。需要注意的是，3C认证并不是质量标志，它只是一种最基础的安全认证。

对于拥有数万个零部件的汽车来说，很多零部件都涉及安全，因此很多都必须纳入3C认证范围，如汽车玻璃、行车记录仪、汽车油箱、汽车门锁、内饰材料、座椅等等。

3C认证必须由专业第三方机构来进行，一般是国家单位，认证最多的是中国质量认证中心CQC，汽车行业能认证的还有汽车认证中心(CCAP)。

汽车企业必须要通过上述2家机构中任一一家认证合格，获得车辆一致性证书，证书随车绑定，且需接受监管部门的执法检查。一款车型会获得一个3C证书，每辆车会有一个一致性证书。

对计划生产新能源汽车的小米来说，还有一道重要手续，那就是申请纳入《新能源汽车推广应用推荐目录》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》。

了解新能源汽车的用户对这三个补贴应该不陌生了，目前上市销售的主流新能源汽车基本都符合以上三个补贴标准。因此，小米汽车通过这三项补贴应该问题不大。

总而言之，解决了最重要的汽车生产资质，其他流程基本都是顺其自然，并不存在太大门槛。只要按正常流程，小米汽车基本就能通过以上标准和认证。

03 小米汽车何时正式亮相？

在目前已有的爆料中，被网友称为“可能是小米汽车”的样车无一例外都贴上了伪装膜，外界很难一窥小米汽车真容。

雷军早在两年前就表示，小米汽车将在明年上半年量产。但新能源汽车大多会在量产前就正式亮相，进行市场预热和营销推广，例如比亚迪仰望U8在今年4月公布，但至今还未宣布量产。而今年上半年上市的吉利银河L7，从公布到第一辆量产车下线，也经历了两个多月时间。

因此，综合来看，小米汽车正式亮相的时间点可能在今年底或明年初。

不过，对现在的雷军来说，造车可能只是他“最后一次创业”里最简单的一步。过去三年，中国有超过数十个新能源汽车品牌倒闭，他们中不乏已经生产出整车的爱驰汽车、天际汽车等。

此外，今年以来，中国汽车市场竞争加剧，如今已爆发两轮价格战。怎么把车卖出去，可能比生产一辆车要难得多。

去年10月19日，雷军在推特发文，称“我相信未来在电动汽车市场非常成熟的时候，全球前五名的电动汽车品牌会拥有80%的市场，也就是说小米汽车想要成功就需要成为全球前五，年产量超过1000万辆才行。”

去年一年，全球卖得最好的车企丰田一年也只卖出了1050万辆汽车，小米要达到雷军“年产量超1000万辆”的设想，难度可想而知。

在考虑“1000万辆”之前，小米或许更应该把目标放在1万辆、10万辆上，先在市场站稳脚跟，活下来才有创造“1000万”的可能。

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