G9 改款，小鹏重新轻装上阵

身处谷底的小鹏，正在迎来自己的触底反弹时刻。

不久前，小鹏发布了自己的第二季度财报数据。整个第二季度，小鹏汽车总营收为 50.6 亿元，同比降低 31.9%；汽车销售收入 44.2 亿元，同比下降 36.2%；净亏损扩大至 28 亿元，其中毛利率数据从第一季度的 1.7% 进一步下滑至 -8.5%。

尽管纸面数据看起来稍显惨淡，但是我们仍然能够从财报中，捕捉到小鹏逐渐「回温」的迹象。

第二季度小鹏的新车总计交付 2.3 万台，环比增长 25.9%；在第三季度的开头，G6 进入到最终交付端，小鹏顺势将交付的增长势头延续了下去。刚刚过去的 7 月，小鹏累计交付出 1.1 万台新车，重回月交付过万的新势力队列。

熬过一季度的小鹏，像是喘回了一口大气。

吹响触底反弹的前哨

站稳第二季度，小鹏对自己的未来表现提出了更严格的要求。

在小鹏第二季度业绩电话会议上，何小鹏透露了未来预期的更多细节——降本，成为了小鹏下半年的主旋律。

目前，小鹏 G6 已经成为了 20-30 万级别最热门的纯电车型之一，其中 G6 的 Max 版本订单已经超过了车型总订单的 70%，超出了小鹏团队的内部预期。

凭借同价位中出色的产品力，小鹏 G6 会持续激活销量表现，小鹏内部团队预估 9 月份的 G6 车型交付量将会显著提升，并且带动小鹏月销量突破 1.5 万台的成绩。过渡至第四季度，小鹏希望 G6 能够冲刺单车型交付过万的目标。

产能爬坡是一个摆在眼前的难题，目前 G6 的 Max 版本仍然面临着交付速度延缓的状况，产能问题限制了 G6 的销量发挥。不过，前段时间小鹏与大众合作的消息放出后，小鹏在供应链的话语权会进一步强化，给产能爬坡带来持续正向的影响，小鹏 G6 克服产能问题只是时间的问题。

爆款车型有了眉目，小鹏的降本也在「进行时」。

在小鹏的内部，多个降本项目正在执行，小鹏有信心能够在 2023 年下半年实现经营现金流转正，并在 2024 年底前完成降本 35% 的目标。

从小鹏最引以为傲的智驾技术谈起。在电话会议中，何小鹏对外透露了 XNGP 上车进度， 10 月的下一个 OTA，小鹏将会首次推送第一批不依赖高精地图的 XNGP；同时，小鹏汽车的智驾「开城」进度顺利，预计在年底前小鹏会完成 50 城的开城计划。

想要践行「科技平权」，小鹏还需要降低智驾成本，让更多的人用上 XNGP。小鹏将 XNGP 的降本动作提上了日程，根据业绩电话会议的说法，小鹏计划到 2024 年 XNGP 的 BOM 成本能够降低 50%，让智能驾驶硬件真正成为全系标配。

智驾软件的运行，需要由硬件承载。小鹏在昨日，正式与滴滴出行达成了战略合作，基于滴滴自研项目「达芬奇」的基础上，双方将会推出一款 15 万的 A 级车，同时面向 B 端/C 端市场。与滴滴的战略合作，进一步强化了小鹏在 A 级纯电市场的话语权，小鹏有望撬动规模庞大的 B 端市场，推动智能驾驶面向更大的消费市场。从一定意义上来说，小鹏正自下而上地为自己瘦身减重。

智能驾驶释放利润空间，中低端走量车型走在路上，小鹏正在吹响触底反弹的前哨。

改款 G9，实车曝光

小鹏自下而上瘦身减重，就绕不开旗舰车型轻量化的问题，改款 G9，是小鹏接踵而至的下一步。

小鹏汽车动力总成高级总监顾捷在社交平台上透露，改款小鹏 G9 将会注重高端性价比调整，在保留行驶质感优点的前提下，小鹏内部团队会进行配置减重。根据渠道消息透露，改款后的 G9 会在 9 月初陆续到店实展，第四季度正式发布。

不过，G9 的庐山真面目展露得比我们想象中要快得多。有网友在近日捕捉到了 G9 到店的实车图片，透过社交媒体上的图片，我们可以发现改款 G9 的一些变化。

在外观设计方面，小鹏 G9 改款后新增两款配色，星际绿以及黑色，并新增设了电动拖车钩；变动最大的地方应该还是在车内，「听劝」的小鹏重新设计了浅色调的内饰配色，除了现款的「老干部」风格，新款 G9 还会提供更加年轻化的白色内饰。

除此以外，在实用性配置上面，小鹏也做了「加法」。比如小鹏团队优化了 G9 的无线充电位置，将原先的单边无线充升级为双边风冷散热无线充电，并增加行车记录仪配置。

想要主打高端性价比，小鹏必须要去繁化简，去掉一些相对「务虚」的舒适性配置。根据曝光消息称，小鹏计划将现款的丹拿音响、5D 音乐座舱以及双腔空悬调整为选装配置，以此获得更多的让利空间。

对于 G9 来说，瘦身减重意义非凡。首先，30.99 万的起售价在改款简化后，新款的 G9 将会真正下探至 30 万以内。我们曾经在之前的文章中提到过，30 万在国内纯电市场是一道「价格红线」，纯电车型在高端市场的渗透率长期低于 20%。

改款 G9 在瘦身之后，可以主动下探 30 万以内市场，拉低门槛面对更多的消费用户，摆脱高端不稳的尴尬。除此以外，在小鹏保留静音、能耗、超充的优点硬件素质后，改款的小鹏 G9 甚至可以空降 30 万价位内的纯电 SUV「天花板」。

实际上，我认为小鹏 G9 仍然有着更大的改动让利空间。一方面是，这一次的小改款并没有给小鹏内部团队太多改动的时间；另一个更重要的原因是，小鹏纯电新旗舰 MPV X9 也将会在今年的第四季度正式发布，届时 G9 也无需继续承担「旗舰产品」的名头压力，小鹏可以轻松无负担地在 G9 的走量问题上做文章。

改款的 G9，还有更多的降本潜力。

新的思考，找准定位

小鹏内部也许已经在 G9 上吸取了足够的教训。

G9 的失利很大程度要归咎于小鹏错误的市场判断，盲目堆料、闭门造车让小鹏难以倾听到很多来自外部的声音。老成的「爹味」设计与小鹏本身的用户群体，形成了强烈的反差矛盾。

值得庆幸的是，设计、营销的双重失利，让小鹏对用户群体做了更精准的定位。

何小鹏早前在社交平台预热旗下首款纯电 MPV 时，曾经透露过小鹏目前的主力用户群体，他认为目前小鹏的用户群定位是年轻科技，主力用户群体在 25-35 岁的年龄段。听到这里，可能很多人也会对小鹏造纯电 MPV 感到不解，你一个主打年轻科技的品牌，还要造「爹味」十足的 MPV 车型？莫名其妙的操作仿佛就让人看到 G9 2.0。

小鹏可能并不会重蹈 G9 的覆辙，恰恰相反的是，推出纯电旗舰 X9，像是何小鹏对年轻化提出了新的思考。

电机的出现，不仅仅是性能下放这么简单，重要的是颠覆了许多以往的用车习惯和刻板印象。新能源的出现，正在倒逼汽车智能化。

根据乘联会最新统计数据显示，国内新能源汽车的 L2 辅助驾驶上车率已经逼近 40%，16 万元价位以上的新能源车型上车率甚至超过了 60%；除此以外，根据 Canalys 进一步的数据统计，多屏智能座舱正在成为国内新能源汽车的首选标配，市场渗透率已经突破了 80%。智能座舱和辅助驾驶的渗透率提升，揭示了国内汽车市场科技智能化的发展趋势。

从下半年即将发布的理想 MEGA、小鹏 X9 来看，这些新势力车企抛开了传统合资通过堆料逼迫市场接受的过往「艺能」，用更科幻年轻的车身外观、更科技智能的车内座舱去创造新鲜感，主动适应年轻群体的需求。

理想 MEGA、小鹏 X9，就是这样一种「老饭新做」的产品。

小鹏选择将品牌旗舰的重担交由一台纯电 MPV，某种程度上也代表着何小鹏对年轻化定位的另一种思考。

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