中国汽车一哥加持，自动驾驶界「大疆」估值冲破百亿

贾浩楠
2025-11-26
14:46:42

来源：量子位

自动驾驶赛道，新的百亿独角兽诞生！

大疆孵化的智能化“地面部队”——卓驭科技，刚刚官宣融资，来自中国汽车工业老大哥一汽，投资总额超36亿，卓驭科技投后估值超百亿。

自动驾驶赛道在2025年底，梯队、阵营、名次在大浪淘沙中愈加清晰：

有人上市寻求资本市场的“热钱”，有人正面临着生死难题，也有人在背后默默发力，扩大自己的疆土……

卓驭科技就是“开疆扩土”梯队的一员。

也是多模态VLA大模型、舱驾一体重构范式、传统主机厂转型追赶浪潮下，最被寄予厚望的那一个玩家。

获战投36亿，估值超百亿

与前三年的资本“寒冬”形成鲜明对比，自动驾驶行业在2025年呈现爆发之势。

包括L4/Robotaxi、低速无人车、传感器、L2+等等广义的自动驾驶赛道，今年融资大约19起，公开可查的资金总额已经超过400亿元。

卓驭科技刚刚官宣的融资，在今年一众新进展中是十分特殊的存在。

首先是资金总额高，占今年赛道融资总金额的近1/10，如果限定到L2+范围，卓驭科技则是今年从资本市场获得弹药补充最多的玩家。

与自动驾驶赛道的创业阶段相比，如今投资者阵营的构成中，VC身影逐渐淡出，产业资本成为主力，这也是产业方用真金白银为自动驾驶技术落地商业化的前景投票。

比如卓驭这次超36亿元融资，由中国汽车工业老大哥一汽投出，是一汽首次对外公开投资的乘用车自动驾驶玩家。

而对卓驭来说，除了超百亿估值，一汽还成了目前最大外部单一股东。

不过，一汽对卓驭的投资是明明确确的“战略级投资”，不是并购也不是控股，卓驭科技还是保持独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。

这就是投资最核心的地方：认可。

从卓驭角度而言，一汽的认可之上，有了更强的通行证可以去开拓更大的市场。

如前面所说，2025年末卓驭科技从技术、量产两个角度看，都处在“开疆拓土”的高速增长期。

为什么是卓驭？

卓驭科技公开的股东还包括New Territory Technology Company Limited（大疆）、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等等。

其中产业投资方的比亚迪、上汽、北汽，包括一汽，和卓驭的关系都是先合作量产落地，再真金白银投资。

按照量产落地的时间顺序，可以梳理出卓驭科技量产方案、技术的基本布局和发展趋势。

上汽，是卓驭科技最早的用户和支持者之一。大疆车载方案在五菱一系列A级小车上的落地，是整个行业高阶智驾功能普及的开端。

比如卓驭科技突破行业默认极限，在7V 32TOPS的“简陋”条件下实现车位到车位L2+功能全覆盖：

此外，上汽系的合资品牌——上汽大众，也在今年9月与卓驭联合官宣，其Pro家族均将搭载卓驭核心的惯导双目™立体视觉系统与IQ.Pilot驾驶辅助系统。

比亚迪是进一步发展，是现在高阶智驾发展趋势的体现：低成本规模化普及，背后的技术驱动因素则是端到端体系。

一汽则是在这个高阶技术下方的纵向维度之外，拓宽了横向覆盖——除了红旗天工系列纯电车之外，大量一汽大众品牌的燃油车型搭载了卓驭方案。

油电同智是今年很多自动驾驶玩家重视的方向，卓驭科技既打响量产第一枪，同时也是实际进展最快的玩家。全新揽境率先在燃油车阵营中实现高速领航辅助落地，全新一代速腾L、上汽大众Pro家族也先后搭载卓驭油电同智方案，完成智能化转型。

卓驭和北汽的合作落地车型极狐阿尔法T5，代表的是未来自动驾驶技术的终极发展方向——舱驾融合。

单板单芯片，从底层硬件到系统中间层，再到算法自研优化，除了“降本”这样直接的优势，最重要的是“一个大脑”中央计算架构的必要过渡阶段。

而中央计算架构的智能汽车，在算力、模型、体验，能力等等层面，实际上是和具身智能同源同宗的——即能够自由移动、思考、进化的“汽车机器人”。

当然除了这些股东客户之外，卓驭的落地用户还很多，包括长城哈弗、奇瑞iCar等等。

总结一下卓驭科技量产方案的3个特征方向：

首先是极致硬件性能压榨能力，只用行业普遍一半，甚至是单个传感器的成本就能实现同等能力，对应着高阶方案下放普及。

第二点是油电同智，行业先行，且实际量产案例和经验最丰富。

第三是舱驾一体，背后其实代表着卓驭高端技术的发展方向——应从根源上突破传统架构局限，为智能汽车量产提供更高效的技术路径。

量产方案的三个方向，反映出卓驭科技的来时路，以及发展至今的技术选择。

2016年3月，大疆发布了精灵Phantom 4无人机，这是大疆第一次在无人机上成功引入双目视觉技术，实现了自主跟随和自主避障，直接让大疆进入机器视觉时代，这也是促使大疆坚定发展智能驾驶的关键。

同年大疆内部正式成立车载项目团队，创始管理团队也几乎来自大疆无人机项目，沈劭劼博士成为大疆车载项目的牵头人、领军人。

2021年，大疆车载首次亮相上海国际车展，第一款车是五菱的KiWi EV，在10万级小车上实现了包括自主泊车、高速NOA等高阶功能——背后就是双目增强端到端架构核心。

2023年大疆车载自动驾驶业务从集团独立，成立的新公司叫卓驭科技，技术路线开始转向端到端，完全的一段式，感知、预测、决策规划全部搞定，而且直接输出轨迹。

最大特点就是中低配置下实现高功能，让有限算力平台跑起来，背后关键的工作有几点。

首先是针对芯片SoC，卓驭核心关注是芯片能否满足自家模型需求，而非标称算力，比如芯片是否有AI专用加速器。一个例子是图像数据的缩放，如果用CPU来做，可能需要2秒钟的时间。如果用并行计算加速器去做，可能减少到 20毫秒，系统延时能得到极大改善。

选定芯片之后，卓驭会针对性做模型的优化。比如模型裁剪及量化等等，卓驭都有自研的工具。模型内部其实是一层一层的不同算子，卓驭要做的就是把芯片不同的加速器，分配给不同算子。

整个系统层面也有不少优化。比如系统里面这么多核心，每个核心上又会运行各种各样的算法，卓驭构建了一套系统调节工具，能自主识别并发现系统里资源消耗最多的任务。

卓驭在几乎只有行业主流一半算力条件下，实现对等的智能化体验，本质是从芯片到算法，再到系统层级的“代码级”精耕细作。

即使是VLA前沿探索，卓驭也不是简单的人云亦云，以短期“追赶上车”为目标采用“外挂”语言模型的方式去做，而是从舱驾一体化的底层架构发展趋势出发，拿出核心端到端算法、底层操作系统、智能座舱框架协议、接口一整套方案交付给车企。

突破了“自动驾驶供应商”的身份，成为了定制车辆底层智能化平台的角色。

回到“为什么是卓驭”的问题，以2025年年底来看，客观上技术开始向多模态大模型路线收敛，有了确定性；同时供应链高度成熟，软硬件成本与前几年相比大幅下降。

促使一直持观望、预研态度的传统车企，彻底坚定信心开启智能化转型。

车企要在“无限制格斗”——高成本的高阶方案竞争中，占据一席之地；又要在“遭遇战”——高阶方案的普及上，不分价格和能源形式，不断刷新极限。

而在这个背景下，技术上既有VLA这样的“塔尖”——让车企掌握“攀登珠峰”话语权；

又尤其擅长高阶方案的的普及——规模化效应反哺前沿技术开发；

还有成熟的“油电同智”经验——国内占比一半，国外绝大多数的燃油车智能化，有的放矢。

满足以上所有条件，并且技术、量产相辅相成，久经考验的玩家，在整个赛道几乎只有：卓驭科技。

一汽押注卓驭科技，无论从行业趋势、技术探索，还是从自身资源整合来看，都是水到渠成并且双赢的事。

如何理解

2025年末，车圈和自动驾驶赛道面临的局面是不一样的。

自动驾驶是“生死局”，已经淘汰掉大量技术实力欠缺、工程落地没经验的玩家，剩下的在争夺最后的出线名额——毕竟，产业资本既是认可，也几乎是最后一轮“输血”。

卓驭科技在其中，拿到了最充足的弹药。

而对于车圈来说，新势力、自动驾驶玩家10年时间“探险”，已经找到正确的路线，体量占绝对多数的传统车企，开启智能化转型革命，进入末位淘汰的排位赛阶段。

但双方的核心都是追逐自动驾驶的价值拐点——从能用，变成彻底好用、爱用。

最重要的要素有3条，首先是相对行业平均水平绝对领先的能力。

第二，是在实现如此体验、能力的同时，颠覆了行业固有认知和模式——对应成本。

能力、成本是表象，背后驱动是技术——从单一的端到端算法，延伸到软件代码级、硬件IP级的全栈方案。

成本控制目标催生新技术范式，新技术范式打造绝对领先的能力，领先的能力给用户不可替代的体验和价值；低成本同时又反哺规模落地，引爆用户认知壁垒。

这其实是千行百业“拐点时刻”的通用公式，包括自动驾驶。

从“能力——成本——技术”三位一体的标准出发来看，卓驭展现出目前行业唯一的“稀缺性”。

中国汽车工业“老大哥”的眼光和出手的确不一般，一发投中了2025年最优标的。

而卓驭科技反映出的“最优”含义，既是主机厂今年押注自动驾驶玩家的新标准，也是自动驾驶决赛阶段的生死线。

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